защо м3 е30 е 4 цилиндрово

[ивчо3 Профил]

Бреииии колеги колко са изчерпателни някои от вас, направо да ви завиди човек. Не мога да разбера защо като не знаете или сте толкоз компетентни , че чак се правите на незнаещи, серете в темата на човека?

Когато за друго не ги бива, така ще я оплескат темата на човека. Обяснението е елементарно и просто. Имаше една друга тема, озаглавена нещо от вида"искам и аз такова Е30". И на снимката се вижда как някой си монтирал двигател S38, с ходов обем 3600,или 3800 кубика, който се слага на М5, Е34. В тази тема се включих и с много саркастичен тон опитах да обясня защо този огромен като обем, дължина и тежест двигател изобщо не е съвместим с Е30. Някой който има желание може да я прочете. В отговор получих само нападки и обвинения в некомпетентност . Първо: двигателния отсек на Е30 е много къс за подобен двигател, въпреки, че може да се намести, центъра на тежестта му е пред напречната греда на предното окачване. Самият мотор тежи без колектори, спомагателни агрегати и работни течности 150 кг. С поставен акумулатор, радиатор и всичко по него тежестта отива към 200 кг, като остовната тежест както казах е изнесена пред гредата. Самата предница става прекалено тегава, а задницата олеква. И не само това. Разпределениено на масата по оси рязко се влошава: над 60% отива на предния мост, а под 40% на задния. Дори при М40 двигатели малко над 50% се пада на предната ос. Говорим за kerb weigth. Повече от ясно е, че за автомобили със задно предаване компромис с това не се прави. Една такава модифицирана Е30 може само да пили гуми на старт и нищо повече. Ако сте забелязали всички автомобили предназначени за състезания със задно предаване и двигателен отсек в предната част, двигателят е силно изтеглен назад, под капака могат още 3 да се сложат, но разбираемо е защо не се прави. Поради тази причина се слагат V-образни и бокстерови двигатели, за да се премести назад и снижи центъра на тежестта. Разбира се, че няма никакъв проблем да е шестак, редови, но по-късият и лек двигател с по-голяма мощност, придава и много по-голяма устойчивост. Дано някой ми разбере от писанията.

[///Явор]

я си карай иеска и не се обяснявай

[ивчо3 Профил]

А всъщност причината не е ли била заради ограничението обем на мотора-брой цилиндри в някой страни .Поне нещо такова съм чувал за Италия и няколко други държави.Верно е хубаво някой запознат да обясни

Това важи само за 320ис - заради данъци и т.н. в Италия и Португалия май.

Според теб като важи само за италианската М тройка 320is, защо другия вариант на същия двигател, при същата мощност е 2.3 кубика и само 4 цилиндъра?

[ивчо3 Профил]

я си карай иеска и не се обяснявай

Юзър, ти юзър, мераклия, или сеирджия си на подфорумите? Като ти се кара y-еска, пожелавам ти да я караш, но не като юзър, а като "горд собственик". Имам чувството, че като юзър можеш да използваш всичко останало, освен сивите си клетки. Предполагам се досещаш какво намеквам?

[///Явор]

шанс

[VesoPesa Профил]

я си карай иеска и не се обяснявай

Юзър, ти юзър, мераклия, или сеирджия си на подфорумите? Като ти се кара y-еска, пожелавам ти да я караш, но не като юзър, а като "горд собственик". Имам чувството, че като юзър можеш да използваш всичко останало, освен сивите си клетки. Предполагам се досещаш какво намеквам?

модераторите да ме извинят ама не се сдържах

[petrashkov Профил]

Бреииии колеги колко са изчерпателни някои от вас, направо да ви завиди човек. Не мога да разбера защо като не знаете или сте толкоз компетентни , че чак се правите на незнаещи, серете в темата на човека?

Когато за друго не ги бива, така ще я оплескат темата на човека. Обяснението е елементарно и просто. Имаше една друга тема, озаглавена нещо от вида"искам и аз такова Е30". И на снимката се вижда как някой си монтирал двигател S38, с ходов обем 3600,или 3800 кубика, който се слага на М5, Е34. В тази тема се включих и с много саркастичен тон опитах да обясня защо този огромен като обем, дължина и тежест двигател изобщо не е съвместим с Е30. Някой който има желание може да я прочете. В отговор получих само нападки и обвинения в некомпетентност . Първо: двигателния отсек на Е30 е много къс за подобен двигател, въпреки, че може да се намести, центъра на тежестта му е пред напречната греда на предното окачване. Самият мотор тежи без колектори, спомагателни агрегати и работни течности 150 кг. С поставен акумулатор, радиатор и всичко по него тежестта отива към 200 кг, като остовната тежест както казах е изнесена пред гредата. Самата предница става прекалено тегава, а задницата олеква. И не само това. Разпределениено на масата по оси рязко се влошава: над 60% отива на предния мост, а под 40% на задния. Дори при М40 двигатели малко над 50% се пада на предната ос. Говорим за kerb weigth. Повече от ясно е, че за автомобили със задно предаване компромис с това не се прави. Една такава модифицирана Е30 може само да пили гуми на старт и нищо повече. Ако сте забелязали всички автомобили предназначени за състезания със задно предаване и двигателен отсек в предната част, двигателят е силно изтеглен назад, под капака могат още 3 да се сложат, но разбираемо е защо не се прави. Поради тази причина се слагат V-образни и бокстерови двигатели, за да се премести назад и снижи центъра на тежестта. Разбира се, че няма никакъв проблем да е шестак, редови, но по-късият и лек двигател с по-голяма мощност, придава и много по-голяма устойчивост. Дано някой ми разбере от писанията.

Най сетне нещо което да има лигика

[RORO Профил ICQ]

Да колега има лИгИка но са мо на теория,защо?:колко от вас са отваряли капака на волга газ 24 за да видят разположението на двигателя спрямо предният мост и колко от тях са кара ли такъв автомобил?искам да чу я да ли му се "върти задницата "и да ли е стабилен в завой.и още колко от вас са запознати с конструкцията на на автомобил "алфа ромео"-"жулиета"и защо аз успях да се поднеса с такъв автомобил щом съединителя и кутията и дифа са отзад да кардана след стартирането на мотора започва да се върти.така е направена за по голяма стабилност но уви.....нъцки.

[magareto_yori Профил]

ивчо3,по твойта логика сички коли със задно тряа са или 4 цилиндрови или В8

[Valentin_Peev Профил]

ивчо3, а за Е30 333i с М30 двигател, дет се е произвеждала за Южна Африка какво можеш да ни споделиш

[magareto_yori Профил]

те тея са с предно

[S-stail]

ивчо3, а за Е30 333i с М30 двигател, дет се е произвеждала за Южна Африка какво можеш да ни споделиш

че баланса е утишъл на майка си в п....та

[бонго Профил]

Дет има само СПИН за какво им е баланс

[PaRaBoliC Профил ICQ]

ivcho3 мисля 4е не си много прав за тая работа с разположението, с достатъ4но мерак ще успееш и пропелер да събереш в е30ката. а по въпроса 4cylM vs. 6cyl - мисля си , което мигновено означава че не съм се ровил ама хич, 4е при s14 се използват по широки бутала с по къс ход, коет озна4ава по висо4ки оборотки , не мисля като някои от предните колеги 4е заради баланса понеже 6 цил. има по харен баланс от 4 цъл (все пак 4упките на 4 са на по 180 град. пък на 6 съл на 120град. - по малко тежести разположени по равномерно по една окръжност винаги ще се по балансирани от 2 по големи по на рядко) мисля 4е и посукващия момент на 6 цил. колянов вал играе голяма роля - по дълго по се су4е. дължината е в пряка зависимост с усилиятана посукване. друго, при 6 цил може да е с половин литър по малко от 4цъл на М но пък имаш още 1000 кила желязо в бутала, балове - разпред. и колянов и клапании да развъртиш. пфффф маи много глупости наприказвах, ако не съм прав поправете ме, сигурно е така иначе можеше да съм коструктор в мюнхен, но си мисля че поне съм близо до истината.

[S 70/3 Профил]

нека и аз се вклю4а.с разли4ните мотори се целят разли4ни неща..колко е по голям броя на цилиндрите толкова е по балансиран мотора толкова пове4е то4ки на отбльскван има..така това с хода на буталото и диаметьрьт има важност.по мальк ход по високи обороти.и друго има зависимост между броя на цилиндрите вида гориво и обемьт на мотора..да може да се направи v 8 или 12 цилиндров при обем 2000 куб/см но няма да е ефективен..не забравяите 4е самия двигател като сбор от механизме сьщо консумира 4аст от произведената от него енергия.двигателите с по малко цилиндри са и по високоборотни..сложно е да се обясни..някаде мисля 4е по дискавьри 4анел бях гледал предаване за двигателите с крис бари и тои беше казал 4е преди време са проектирали двигател 4000см които е 4 цилиндьра и не го пускат в деиствие сега защото ще се саморазруши вибрациите биха големи и тои би се саморазрушил 1000кубика на цилиндьр..в което има резон..мисля 4е конструкторите се придьржат кам златна зависимост между цилиндри и обем нека някои друг да се изкаже какво мисли