Отново! Е30-32? ti , Вайълет... да поразкърша снага..!

[ТУРБО]

Щом държиш да усираме темата-така да бъде.
Не се променя хода като дължина(въпреки,че и това го има,но е пренебрежително малко),а се променя хода като начин на движение-резличен триене на буталото и сегментите по стената на цилиндъра!

[GRINGO]

Щом държиш да усираме темата-така да бъде.
Не се променя хода като дължина(въпреки,че и това го има,но е пренебрежително малко),а се променя хода като начин на движение-резличен триене на буталото и сегментите по стената на цилиндъра!

Нещо неможах да ти проследя мисълта ама карай.
Инженерите 100 години работят ,а ти излезе по-умен от тях бе. За 300 км и ги разработваш.
Не искаш да ми обясниш, какво става в двигатела след основен ремонт?
Аз ще ти обясня моята логика после ти твоята.
След хонинга повърхността на цилиндъра е с остри ръбове.
Повърхността на буталото също има остри ръбове от струговането.
Както предполагам знаеш сумата от векторите на силите, които действат на буталото при
работа на двигатела са успоредни на оста на цилиндъра само в ГМТ и ДМТ.
Тоест на буталото почти постоянно деиства сила която го притиска ту към едната
страна на цилиндура ту към другата.
След основен ремонт контактната площ между буталото и цилиндъра е много по-малка,
заради острите ръбове на буталото и цилиндъра.
При високи обороти се създава много голямо триене и следователно висока температура.
Нужни са определен брои тактове докато се заоблят тези ръбове.
По твоя метод ще направиш нужния брой тактове за по-кратко време, което
е за сметка на по-висока температура.
Високата температура може да доведе до сериозни проблеми.
Да поясня че, не говорим за висока температура на целия двигател, а на повърхностите на
цилиндъра, буталото и сегментите.

[///ivanE30 Профил]

до колегата с е21-то на теория ги знаеш нещата остава и на яве да ги покажеш, то не е само да снимаш една купчина с ламарини колегата турбо ясно изрази какво има впредвид

[Lenco Профил]

до колегата с е21-то на теория ги знаеш нещата остава и на яве да ги покажеш, то не е само да снимаш една купчина с ламарини колегата турбо ясно изрази какво има впредвид

Ти колко мотора разправяш си сглобил и разработил или учиш право.
Аз имам поне един минал 100 000км и е разработван по бавния и труден начин, а и не се косете, мотора се разработва както каже тоя дето го сглобява.

[///ivanE30 Профил]

до колегата с е21-то на теория ги знаеш нещата остава и на яве да ги покажеш, то не е само да снимаш една купчина с ламарини колегата турбо ясно изрази какво има впредвид

Ти колко мотора разправяш си сглобил и разработил или учиш право.
Аз имам поне един минал 100 000км и е разработван по бавния и труден начин, а и не се косете, мотора се разработва както каже тоя дето го сглобява.

няколко мотора са ми минали през рацете и на бас ,че последния ще ти скрие шапката не се засягаи

[Lenco Профил]

до колегата с е21-то на теория ги знаеш нещата остава и на яве да ги покажеш, то не е само да снимаш една купчина с ламарини колегата турбо ясно изрази какво има впредвид

Ти колко мотора разправяш си сглобил и разработил или учиш право.
Аз имам поне един минал 100 000км и е разработван по бавния и труден начин, а и не се косете, мотора се разработва както каже тоя дето го сглобява.

3 мотора са ми минали през рацете и на бас ,че 4тия ще ти скрие шапката не се засягаи

Бате, не нося шапка, дано са живи и четирите да им се радваш, и дано не си скубе някой косата с тях, че и такива съм виждал, поне един
Предполагам ти е ясно, че няма как да се засегна, писах за поне един минал 100 000км, а и няма смисъл да тровим темата, по цял свят моторите се разработват по един и същ начин, т.е. начина го определя момента дали сам ще си караш колата и колко ще я караш.

[///ivanE30 Профил]

дано още дълго си караш твоита кола с твоя мотор лично за мен не е важно количеството а качестовото но това си е до човек

[Lenco Профил]

дано още дълго си караш твоита кола с твоя мотор лично за мен не е важно количеството а качестовото но това си е до човек

това исках да кажа и аз
МОДА да забърше след нас

[ТУРБО]

Щом държиш да усираме темата-така да бъде.
Не се променя хода като дължина(въпреки,че и това го има,но е пренебрежително малко),а се променя хода като начин на движение-резличен триене на буталото и сегментите по стената на цилиндъра!

Нещо неможах да ти проследя мисълта ама карай.
Инженерите 100 години работят ,а ти излезе по-умен от тях бе. За 300 км и ги разработваш.
Не искаш да ми обясниш, какво става в двигатела след основен ремонт?
Аз ще ти обясня моята логика после ти твоята.
След хонинга повърхността на цилиндъра е с остри ръбове.
Повърхността на буталото също има остри ръбове от струговането.
Както предполагам знаеш сумата от векторите на силите, които действат на буталото при
работа на двигатела са успоредни на оста на цилиндъра само в ГМТ и ДМТ.
Тоест на буталото почти постоянно деиства сила която го притиска ту към едната
страна на цилиндура ту към другата.
След основен ремонт контактната площ между буталото и цилиндъра е много по-малка,
заради острите ръбове на буталото и цилиндъра.
При високи обороти се създава много голямо триене и следователно висока температура.
Нужни са определен брои тактове докато се заоблят тези ръбове.
По твоя метод ще направиш нужния брой тактове за по-кратко време, което
е за сметка на по-висока температура.
Високата температура може да доведе до сериозни проблеми.
Да поясня че, не говорим за висока температура на целия двигател, а на повърхностите на
цилиндъра, буталото и сегментите.

Да не си участвал в "Това го знае всяко хлапе"
Не съм видял да е казано,че е правен хонинг на цилиндрите и че е с нови бутала (не съм изчел цялата тема)
Просто изразих моето мнение,а ти ми се правиш на хитър!
Разработвай си ги като си прецениш,аз съм сглобил доста двигатели и нямам проблеми с тях!
Ако мислиш да продължаваме безсмислената дискусия пусни нова тема,че ми е неудобно да пиша в чужди теми и да ги отклоняваме от смисъла им.
Айде със здараве и без лоши чувства

[SKISA Профил]

брех ,вие сте напраили чудо тука ,ма изчетох де...!
начи! аз знам стария начин-демек бавния ,дето в началото не се дава зор на мотора. а мотора е с хлонинг и с нови бутала ,биели ,сегменти,....всичко. така..!
освен моето мнение, което съм научил за 27г каране /не съм майстор, но то се е налагало да виждам мотори през тва време/ ,та освен моето мнение и мнението на човека ,който прави цялата интервенция е същото. така че смятам при тва положение да разработя така. след около 300км ще ида да притегнеме ремъци, глава ,клапани да се пипнат и пак ще покарам без много зор ,както и ще сменя масло и филтър. чак после ще сложа синтетиката...!
общо взето се справих с другите търсения- взех дюзи/нови ,играчо... / ,намерих и маслен радиатор-нов, помпа също поръчах и остава само бобини да избера, помпа-водна на ток да намеря за охладителната течност и едно крайно гърне ще и взема.
от тук нататък вече остава да мисля ,за други спирачки ,въпреки ,че и тия на нея не са никак зле. може би един кейдж ще и сглобя, ,но засега си се возя и съм доволен.

[remaka Профил]

Сори ама тва с притягането на главата и водната помпа на ток е пълна простотия с риск да ми се разсърдите за мене е така....

[SKISA Профил]

:OT: Сори ама тва с притягането на главата и водната помпа на ток е пълна простотия с риск да ми се разсърдите за мене е така....

нема ти се разсърда ,ма обясни защо!?
уточнявам ,че помпата-нейната си си е там-нова - новеничка! електрическата е за при гасене и висока температура през датчик...

[Lenco Профил]

:OT: Сори ама тва с притягането на главата и водната помпа на ток е пълна простотия с риск да ми се разсърдите за мене е така....

За мен варианта е, ел перка с необходимия дебит, датчици подбрани по температура и място на монтиране, и по-сложния вариант с две степени, но с доста игра за уцелване на точните температури.
Когато ел охлаждането е направено да работи и без контакт, и датчика е монтиран на високо не позволява да прегрява главата при спиране на двигателя, като се качи врялата вода на горе, перката духа докато се намали температурата, а това води до превъртане на цялата система (имаше някво нАучно наименование)
А за главата, на някой от Соц возилата имаше такива препоръки
Това е моето Непрофесионално мнение, което в момента ползвам, между другото.

[Bavarcho]

Да я разработваш по-бързо, че събора сега ще дойде

[remaka Профил]

Значи на мен предимно ми стана смешно тва с притягането на главата щото няма смисъл най много да скъсате някой болт,достатъчно се стяга на м20-ката главата първоначално и никъде в мюнхем не дават да се притяга ,а това за ел помпата аз си мислех че гониш коне от нея (щото нали падат там некви проценти като я върти ремъка) за което се извинявам!!!Иначе датчика се монтира на 3 ник от термостата към радиатора дето е маркуча и аз ползвам такъв на 88 градуса с ел.перка външна пред радиатора от някакъв бус беше и за момента при каране на взрив е добре !!