Мотористите във форума!

[Spit-Fire]

То сигурно имаше вариант за оценката ама я събота в 1 на обед лятото... нямах много опции.

За гумата съм го чел, моя е със 150 ама май ще карат още, понеже им се виждал още щампования надпис ContiRoad май беше тя един вид били чисто нови и те.

И фрейм слайдери ми продадоха хората без пари на Богорос Перформънс, та трябва да ги монтирам.
На предната вилка има вече монтирани също, чудя се на задната има ли и какво да сложа освен онея за вдигане на стойка.

Абе, веригата ми май е мега хлабава - гледам пише 5-7 мм до вилката да има като я вдигнеш а моята опира във вилката и даже има още нагоре, ако имаше място. Съответно като карам без газ и примерно започна да подавам, първите 2-3 завъртания на пиньона все едно чатка - дали е от хлабавата верига или е нещо нормално. Трябва да се уча на поддръжка от нулата, ебаси.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

[drifty Профил]

От хлабава верига може да има чаткане.

Честито и безаварийно, колега!

Само не знам как свиквате с тия таблети вместо старовремските часовници на таблото. Мен това тотално би ме отказало да купя даден мотор.

[Spit-Fire]

Мен точно това ме кефи, аз съм лесно податлив на иновативни шукарии и не бих си взел мотор със стрелки примерно. Даже таблото беше едно от нещата дето най ме привличат в Дюк-а.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

[bum_bum]

Дюковете по принцип вървят с по-хлабава верига от повечето мотори. Ако е хлабава ще я чуваш как пляска точно като му подадеш газ от ниски обороти.

Настройката е лесна, ако имаш на какво да го вдигнеш. Мисля, че дори там някъде на пластмасовия щит на веригата беше показано как се регулира. Ма най-добре виж в тубата, там е пълно с индийци, които правят клипчета за какво ли не по тия мотори.

Отзад си сложи пак от големите слайдери на оста. Тия малките при падане се случва да се отчупят заедно с резбата, което е кофти. Уж болта им трябва да е слаб и да се троши той, ма съм гледал по форумите случаи на отчупено парче от рамката.

Ако нямаш стойки, разгледай за централна стойка. Много по-удобна е и за вдигане, за миене, някаква дребна работа по мотора и за съхранение. Моя си седи винаги на стойката в гаража.

Веригата не кара колкото на повечето други мотори, въпреки, че оригиналната си е DID. Мисля, че на 14 някъде я смених моята, ма поне е евтина. Беше нещо към 300лв с пиньона и смяната в Еди. Но не съм се вманиачавал и особено много в поддръжката. Гумите и те толкова някъде устискаха, но бяха Метцелер. На по-новите май са стъпка назад. 790-тката и обикновените 890 са с Максис Контито може и да изкара повече, ако са по-твърди.

С акумулаторите на новите пак са спестили. Преди беше Яса, който изкара 5 години и още си палеше като дори зимата не го дозареждах. Сегашния ми е с някакъв много китайски от марка, която дори не съм чувал. Вероятно тая зима ще почине.

[drifty Профил]

Мен точно това ме кефи, аз съм лесно податлив на иновативни шукарии и не бих си взел мотор със стелки примерно. Даже таблото беше едно от нещата дето най ме привличат в Дюк-а.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

Явно си е до вкус .

[dhtj Профил]

Не я оставяйте така да скучае тази тема, интересно ми е всеки път като отворя форума и да има нови мнения тук.

Някой има ли идея от къде мога да си намеря оригинална седалка за бмвто? Модела е f650gs от 2001 до 2008г, но мисля че ще стане и от следващия модел g650gs, който е същия на практика.
Търсих в олх и мобиле.бг на части, но нищо не излезе.

[Kroki]

От хлабава верига може да има чаткане.

Честито и безаварийно, колега!

Само не знам как свиквате с тия таблети вместо старовремските часовници на таблото. Мен това тотално би ме отказало да купя даден мотор.

Мен също ме кефят стрелките.

[Spit-Fire]

Аз си карам курса и нелегално въртя дюк-а пред гаражите. Напоръчах вече екипировка, остана само мрежесто яке. Ако някой има за продаване някакво L размер да драска, че не ми се дават много пари за ново, но в краен случай ще взема такова. Чакам кецовете, каската, ръкавиците а преди малко поръчах едни карго панталони кевларени (+ hip протектори) и чантичка за кръст/крак.

Иначе претърпях някаква метаморфоза ако мога така да се изразя. На първото каране ме беше бая шубе дори на 125-чката. После на 500-ката пак и ме избиваше студена пот като си мислех за хорнета.
После отидохме за дюк-а и нещо в мене изчатка и просто се почувствах супер готов да карам и хорнета и каквото ми дадат.

Та днес сефте карах хорнета и освен, че ми е супер неудобен, защото кормилото ми идва доста напред и трябва да полягвам над резервоара, абсолютно никакви дертове нямах. Даже да не казвам голяма дума ама на мен ми бяха 5 и 6 час а заедно на полигона бяхме с друг човечец, дето му правиха вътрешния изпит и бая по-добре от него карам.

Не знам какво стана, просто все едно падна някакъв товар от плещите ми и се почувствах, ей така от нищото, освободен. И на конусите почнах да лягам малко повече и да ги правя с 40, осморката и хванах цаката и на нея къде да държа тялото и да натискам, препятствията без проблем, само пасажер не съм возил още. Ускорението и спирането с препятствие си ги правя с 60, 60 и малко и спирането с връщане на скорости 3-2-1.

Определено съм изкефен на макс и дано по-бързо да ги мина тея часове и да си карам дюк-а.

Даже мисля да си взема после (след категорията) конуси от някъде и да ходя на един паркинг до нас да продължавам да упражнявам някакви неща.

[drifty Профил]

И аз като теб карах първо 125цс, после едно Сузуки гс 500 и се справях повече от добре. 8-цата мисля още от първия път и с двата мотора я правих, да е имало 1-2 опита от всичките опити, в които не съм се справил. С всички други упражнения се справях чудесно, при положение, че полигона е в меко казано ужасно състояние, изронен асфалт, съответно не е добра идея да се изхвърляш много със скорости. Пътник си возих без ядове и съответно от школата редовно ми поверяваха мотор, който да карам от базата им към полигона и обратно по няколко километра из града, в трафика, сам, понеже вадят 3-4 мотора, пък инструктора е един и не може да ги кара всичките. Та направих сигурно 2 пъти повече часове от заложените 10, да не кажа и повече от 2 пъти и накрая докато прибирах сузукито от полигона към базата паднах на изхода на самия полигон. И това накрая на часовете, аха преди изпита. Малко след това в самата база пък така го подпрях, че мотора падна от степенката.

Та не се отпускай напълно.

[dhtj Профил]

Не знам какво стана, просто все едно падна някакъв товар от плещите ми и се почувствах, ей така от нищото, освободен. И на конусите почнах да лягам малко повече и да ги правя с 40, осморката и хванах цаката и на нея къде да държа тялото и да натискам, препятствията без проблем, само пасажер не съм возил още. Ускорението и спирането с препятствие си ги правя с 60, 60 и малко и спирането с връщане на скорости 3-2-1.

Определено съм изкефен на макс и дано по-бързо да ги мина тея часове и да си карам дюк-а.

Kaрай го, щото догодина ще го продадеш и ще търсиш 600.
От тва дето пишеш съм на 99% сигурен.

[ildivvy Профил]

Вместо конуси, спокойно може да ползваш ПВЦ-шишета...

[Spit-Fire]

Абе, имам въпрос, всъщност два.

Първо, реших да сваля гърнето на КТМ-а понеже взех онова дето бях пуснал по-рано. На мен си ми допада и като вид и като звук и цената беше перфектна, та нямаше как да го подмина. А и за Дюк 2021+ захващането към катализатора е друго и гърнетата са все още бая кът.

Та свалих моето за да го чуя новото с идеята после пак да върна оригиналното и по-натам да го монтирам, но на тръбата от катализатора имаше навита някаква термо лента с армировка и т.н. защото заводското гърне тръбата му е с по-голям диаметър от катализатора (нямам идея защо дори) и я махнах.
Как да е, сега обаче от къде мога да купя такава лента за да си монтирам пак заводското гърне?

Втория ми въпрос е следствие на първия - ако все пак си оставя новото гърне и отида да го обслужват, пада ли ми гаранцията или (уж имам някакви месеци до другата пролет) и като цяло тая гаранция дали ми върши някаква смислена работа, че да я мисля.

[Phil Профил]

Днес направихме стабилно каране до Калофер по Подбалканския
Не е чак толкова горещо като понавиваш

IMG_6089.jpeg

[bum_bum]

..

Ако е оригинална част тая лента си поръчай от Еди или друг дилър. Или свали и катализатора и ги занеси някъде да ти ги направят с преход и лещи.

В ЕС май подобни промени по време на гаранцията не са допустими. Питай дилъра. В Щатите нямат тия грижи. Там дори може да не ходиш да го обслужват в официален дилър и гаранцията си ти важи, стига да можеш да докажеш, че си го поддържал според инструкциите.

Но монтирането само на гърнето може и да ти счупи мотора. А монтирането на допълнителна електроника със сигурност ще ти провали гаранцията. Единственото изключение е Коблер или ако вече имат оригиналния софтуер на Акрапович за 390-тките тук.

[bum_bum]

Сипах ли си 12 литра нафта в мотора?