ремонт перка на климатик

[surikat Профил]

Колеги,днес ходих във "Варна Карс" с надеждата да ми оправят перката на климатика (във форума прочетох за колеги които в "дару кар са сменяли съпротивленията и са си решили проблема.)Та във Варна ми казаха,че не предлагат тази услуга,а перката е 706лв.Не ми се дават тези пари Ще ме насочите ли къде или как да си оправя перката?

[ivoo Профил Уеб-сайт]

Перката струва наполовина от цената която си писал.
Ето темата да си я оправиш сам viewtopic.php?f=35&t=304157&p=3363726#p3363726

[surikat Профил]

Перката струва наполовина от цената която си писал.
Ето темата да си я оправиш сам viewtopic.php?f=35&t=304157&p=3363726#p3363726

Къде струва на половина?Намерих на цена 520лв. с поръчка от Германия.

[omegaart Профил]

Не е задължително да са съпротивления , може да е сдухал и електромотора ( както при мен ).

2-ра употреба работещ - 150лв
НОВ - 250-300лв

Съпротивленията около 100лв.

Тва са ти опциите.

p.s.

Смяната може да стане във всеки сервиз или лично сам да си го направиш , но си е занимавка.

Свалят се фарове, броня и чак тогава перка.

[mitrax Профил]

2.5D (команрейл - с ДДЕ4) , не е ли с управляващ блок , който до сега никой не е отремонтирал във форума ? като при е46 Д няма резистори там .
Предполагам са сходни нещата

Здравейте, пак щом никой не казва как се ремонтира управлението,сами ще се мъчим 250лв за втора употреба са пари на вятъра при положение че за опелите са както казва един колега по 30 лв.Моя вече работи перфекно брата го запойва днеска некви релета слага обаче перката работила на макс което небило проблем излезе ми 13 лева.Другия вариант бил неква перка от друга кола да сложим пред радиаторите и да се палис цк ключе .Това е .

Да колега, но за опел тази перка нова струва под 200 лв докато твоята перка чисто нова е 740 лв и затова втора ръка е към 250 лв, това с релетата е компромисен вариант и аз не съм съгласен с теб, че няма проблем по скоро това е вариант докато си сложиш перка с работещ модул причините са много първо налягането на системата винаги ще ти е ниско, това за климатика второ тази перка си е сериозен консуматор и при тази работа на макс с релетата винаги ще тегли доста ток от колата и от там зареждането няма да ти е наред, после винаги като се пусне перката натоварва двигателя точно заради посноянните високи обороти.
То затова са го измислили с това модулно управление да може перката в зависимост от нуждите да се пуска или за климатика или за охлаждане на мотора и след това е съм 6 скорости за да може плавно да регулира температурата и налягането на фреона.
Например като караш извън града тогава въздушната струя и тя охлажда и тогава перката работи на 20 процента или на първа или на втора скорост докато при теб и тогава ще е на макс което не е нужно.
Е може би ще кажеш, че тази разлика е около 220лв в пари, но пък затова си си купил БМВ а не Опел нали

Да колега Оци прав си на 100 процента и съм съгласен с тебе,но климатика ми работи перфекно за мен.Сега в тези жеги и градско каране мисля че климатика рядко ще свали на 3 или 4 скорост, ще е на 5 или на 6-та скорост което доближава моя вариант.Другото което все си мисля е че колкото е по охладен радиатора вънка толкова по студено духа вътре,така си мисля аз.Ти си професионалиста ти ще кажеш.Ама ако знаш дай малко яснота за това управление,някаде четох че било с микрочипово управление или нещо такова.Има ли транзистори вътре, нещо да се сменят като на таралежа?

Мога да ти снимам няколко модулчета да видиш какво представляват, но то е с процесор и силови транзистори аз сменях на две модулчета транзисторите и заработиха, но само на 100 процента и засега още поне аз не съм открил начина за ремонт освен ако не е нещо по елементарно, виж таралежите вече те са ясни правят се, но тези перки се опъват засега дано не е за дълго
По охладен радиатор не значи, че вътре ще духа по студено то нали си има таблица за изпарението на фреон и по точно за определения фреон при определено налягане се постига съответната температура на изпарение така, че не си прав то затова така е направено системата трябва да работи в точно определени граници иначе перките щяха да са обикновен вентилатор без скорости а на повечето коли е или с две скорости или със модулно управление за повече скорости на вентилатора, то и при домашните климатици е така това си е просто физика.

[turbo Профил]

Има 2.5д 2001 година, които са си с резистори.

[Teogop Профил]

Има 2.5д 2001 година, които са си с резистори.

Аз доколкото знам след 99 г. не са с резистори.

[ivoo Профил Уеб-сайт]

Перката струва наполовина от цената която си писал.
Ето темата да си я оправиш сам viewtopic.php?f=35&t=304157&p=3363726#p3363726

Къде струва на половина?Намерих на цена 520лв. с поръчка от Германия.

От кой модел ти е перката ? С трите пина е от 340 до 480 лв - с 4-те пина ~ 370 лв
Имаш и Лс

[surikat Профил]

Благодаря колеги." ivoo " много полезно БЛАГОДАРЯ! Днес си ремонтирах перката.Явно колата преди да я купя е седяла доста защото мотора не беше блокирал,а четките не правиха хубав контакт(явно),Един контактен спрей оправи нещата.изпръсках го вътре като раздвижвах перката.Иначе перката е с 4-те пина.Мисля ,че с трите пина са преди фейса.Старата ми беше с 3..

[turbo Профил]

Има 2.5д 2001 година, които са си с резистори.

Аз доколкото знам след 99 г. не са с резистори.

В АутоДата пише, че всички Е39 са с електронни перки.

[badsharki Профил]

В АутоДата пише, че всички Е39 са с електронни перки.

Те всички перки за климатика са "електронни", но управлението е различно преди и след '99г.

[rumbeto Профил]

Здравейте колеги и почитатели на BMW и в частност на Е39 Съжалявам че загубих толкова време за да открия BMW-то но по-добре късно от колкото никога.Преди няколко дни ми се случи следната случка-карам си на климатик и по едно време чувам жестоки шумотевици от предницата.Перката на климатика ми се разби на части и ми направи дота добри поражения на предницата.Смених всичко необходимо и стигнах до предната перка за климатика (перката е от моделите със трите пина).Купих втора употреба и когато в сервиза я поставиха се започнаха поредните проблеми.Перката правеше някакви мъчителни опити да се завърти,но така и не успя изфорсирвахме двигателя за да загрее с надеждата да почне да се вътри на някаква скорост,но след 5-6 минути опити перката просто изпуши и и изгърмя единия мощностен резистор.Премерихме напрежението на пиновете и видяхме следните стойности-двата дебели проводника (кафяв и светло син) 13,9V а на оперативния който идва от компютъра 10,5V.Някой има ли представа колко трябва да е напрежението на тези пинове и дали при мен нещата са в нормата?Също така знам че не е това темата но ако някой продава такава перка и е около София то ще помоля да ми пише на лични за цената за да не отклоняваме темата и проблема.Благодаря ви предварително за времето което ще ми отделите.

[Teogop Профил]

На двата пина (където влизат дебелите кабели) трябва да има постоянно напрежение 12В (докато работи колата може и повече). Третият пин служи за управление и щом има напрежение по него, значи работи. Проблемът ти е бил в самата перка. Сигурно е имала механичен проблем, което е довело до претоварване и изгаряне. Търси си нова (или втора употреба) перка.

[rumbeto Профил]

Някъде из темите по форума прочетох че на оперативния трябва да идва 5 волта и за това питам за това напрежение и неговата стойност.Почнах да се притеснявам че не е проблема в перката а в това напрежение и респективно в компютъра който подава това напрежение.

[Teogop Профил]

Аз имах проблем с перката и аз мерих волатажа. Със сигурност бяха повече от 5 волта на управляващия пин. Смених перката и сега "жми градо".