Вижте след тест с колби какво видях

[Z3Ro* Профил]

Моите ги свалих и на стенд - 4 за корекция, 2 бяха ок, бобината на едната беше пробила. За всичко 830 лева в НН сервиз. Тези последните, като гледам количеството върнато, на 1-ви цилиндър ще се налага ремонт - допустимата разлика в количеството е 10%...

[dak Профил]

Ако не тресе и пали нормално по добре не ги пипай !

[ivopicha Профил Уеб-сайтICQ]

А бе, хора, как ви се играе с тези колби. Като ви вървят колите що ги включвате на системи. Това да не е Emergency

[dak Профил]

То е хубаво да се видят в случай на някакъв проблем , но да се рециклират дюзите от последна снимка според мен са излишни разходи . Ремонта на едната дюза излиза около 200 лв.

[Z3Ro* Профил]

[*]

Ако не тресе и пали нормално по добре не ги пипай !

Колкото повече се чака, толкова после ремонтът на дюза се оскъпява. По-отрано може да се налага само реглаж... Не вярвам някой да сменя части по дюзата, ако не е нужно. Пълно рециклиране на дюза излиза към 400 лева, без подмяна на бобината, която струва 200 лева - 130 разпръсквач, 170 клапан, 30 сваляне и качване, 25 тестване на стенд, 70 реглаж ако се налага, 6 о-пръстен и толкова за дихтунг.

[Elesar74]

Аз наскоро сменях две дюзи, доста "пикаещи". Мотора видимо тресеше на място, много пушек отзад, мани. Взех 2 втора употреба от един колега, сега-засега са с добри стойности пък и предишните признаци изчезнаха. Обаче какво ми щукна оня ден да направя прословутия тест с колбите и тук май обратната ситуация, позапушена дюза на 1-ви. На INPA същата дюзи излизаше с + над 1,5 до към 2. Определено рециклирането е най-добрия вариант, ама минимум 200 лв. на дюза, това засега не мога да си позволя.

P.S. Само да питам. Аз една дюза като сменях, не можах да я извадя, беше доста запекла. Наложи се да развия "главата", на нейно място завих един обратен чук и я изкарах. Обаче искам да питам, ако завия обратно главата, нещо обърквам ли или това не влияе на последващата работа на дюзата?

[Z3Ro* Профил]

Ако имаш предвид, че си отвил бобината - няма проблем да си я завиеш пак на място. Докато е свалена, можеш лесно да я провериш с мултицет - мериш съпротивление и търсиш стойност около 1 ом...

[Elesar74]

Гайката е 29 номер, някой ако иска да знае. Колега Z3ro*, как се мери това съпротивление, къде по-точно? Само една пружинка има, която влиза в бобината и контактува отдолу с едно като перка с три лопатки.

[zvetiko Профил]

А бе, хора, как ви се играе с тези колби. Като ви вървят колите що ги включвате на системи. Това да не е Emergency

Защото става ето това, а тогава сумата, която ще изхарчиш е повече от неприятна.

[Elesar74]

Честно казано, аз не знам какво да правя вече с тия дюзи. За тази година, май 4-ти път ще свалям колектора, пък годината още не е свършила... Какво, всяка седмица да правя диагностика я с колби, я с INPA? За да се застраховам някак си, че ако има проблем, ще го хвана навреме? Откъде и да зареждам, вече не знам. Защото те тези проблеми са най-вече с горивото мисля. Но да й треперя на тази кола по този начин, това не е работа. Ако се счупи мотора така, както на снимката на zvetiko, хич няма и да го правя, направо ще взема друг сигурно.

[Z3Ro* Профил]

Гайката е 29 номер, някой ако иска да знае. Колега Z3ro*, как се мери това съпротивление, къде по-точно? Само една пружинка има, която влиза в бобината и контактува отдолу с едно като перка с три лопатки.

Мериш на двете крачета, където влиза буксата на дюзата...

[spacepl Профил Уеб-сайтICQ]

.... баси, аз тъкмо се бях навил да се качвам на 530д и вие с тия дюзи ме разубедихте. Шест дюзи по 200 (поне) лева рециклиране са си един нов (друг) мотор.

[fissikela Профил]

Аз не знам и си мисля, след смяна с втора употреба или рециклирана дюза, налага ли се някаква центровка или настройка на колата или на самите дюзи.
Ако се налага и не е направена ,какви са симптомите?

[Z3Ro* Профил]

Ако е със същия номер, слагаш и караш. Може обаче да трябва реглаж, който се прави на стенд - все пак е втора ръка и работила не се знае колко. Затова, като се купи дюза втора ръка, преди да се монтира е добре да се занесе на проверка и реглаж на стенд - в най-добрия вариант излиза допълнителни 20 лева, в най-лошия 70...
Като най-явен признак на проблем с кодиране или реглаж е твърдата работа на мотора и евентуално претрисане, но не задължително. Можеш да провериш такава дюза елементарно с по-дълга отвертка - допираш я до тръбичката, дето влиза в дюзата и дръжката на отвертката до ухото ти. После и на другите дюзи и те уверявам, че ще видиш коя е проблемна в разликата на чукането, което ще чуеш. На проблемна се чува направо "громане", неритмично. Коректна дюза е като шевна машина при тази проверка, с умерено силно и ритмично почукване.

[Elesar74]

Миналата есен сложих една добавка за чистене на дюзи на Protec. Чудя се, дали оттам не текнаха и не ми започнаха проблемите. Защото аз смених пикаещи дюзи, не запушени.