Проблем с консумация в покой (утечка) - решен !

[dak Профил]

Колеги , става дума за 530д 184кс. седан ръчка , колата почти не се кара (язък за новите зимни гуми ) , установих обаче проблем. След престой от около 5,6 дни без да се кара няма достатъчно ток да запали. Може да е така от както я имам но понеже се караше всеки ден и не е имало проблем до сега. При мерене с мултицет (мерано при заключени врати и бакажник след 16та минута) излезе , 0,66 ампера утечка или 660 мили ампера . По прочетеното от форума разбрах , че трябва да е максимум около 100 мили ампера . Като проблеми няма никакви , всичко си функционира и нямам представа от къде да започна да търся. От Пазарджик съм и нямам довери на тукашните "майстори" . Не е проблем да докарам колата някъде при човек който е запознат с модела и знае какво прави. В момента държа минусовата клема на акумулатора изключена и няма проблем.

[madafaka_donkele Профил]

Щом можеш да боравиш с мултицет закачаш го пак на колата и както така си мери 660 милиампера почваш да вадиш един по един бушоните за различните консуматори. Като падне на 0 или там много под 660, да кажем 100 гледаш на кой консуматор бушона е и намираш къде е проблема. Оттам нататък вече търсиш човек според зависи фар ли е, парно ли е, CD ли е или квото там друго излезе.

[ares2 Профил Уеб-сайт]

имаш ли печка?

[dak Профил]

да имам , но като махнах бушона (47 в багажика) пак си имаше утечка !?

[zvetiko Профил]

По принцип търсенето на причината за голям ток при покой е доста тягостна процедура. За съжаление в доста малък процент се открива с вадене на бушони. Има неприятни причини от рода на утечка от алтернатора, включване на венилатора на парното да кажем на третият час след заключване на колата, виждал съм подобно отложено включване за СD- то... Към това може да се добави, че обикновено утечката не е само от едно място.

[ares2 Профил Уеб-сайт]

тя печката сама по себе си не прави консумацията, а просто дава грешни сигнали на някои модули и от там те не могат да заспят коректно след 15-16 тата минута
може да имаш аналоична ситуация. нещо да пречи на ГМ или на друг модул да заспи

[Elesar74]

Аз да питам как я мери тази утечка, защото аз установих при два различни метода, две различни стойности? Първият, (описан и във форума) вадиш минусовата клема на акумулатора, свързваш мултицет последователно към масата и минуса на акумулатора и мериш. Другия метод, забиваш едната сонда на минуса на акумулатора, предварително си разхлабил клемата, другата сонда на клемата и вдигаш последната нагоре, като не махаш първата сонда. При първия метод, на мен ми показа утечка 0.11. При втория 0,02.

[madafaka_donkele Профил]

Аз да питам как я мери тази утечка, защото аз установих при два различни метода, две различни стойности? Първият, (описан и във форума) вадиш минусовата клема на акумулатора, свързваш мултицет последователно към масата и минуса на акумулатора и мериш. Другия метод, забиваш едната сонда на минуса на акумулатора, предварително си разхлабил клемата, другата сонда на клемата и вдигаш последната нагоре, като не махаш първата сонда. При първия метод, на мен ми показа утечка 0.11. При втория 0,02.

Първият е правилния.

[Elesar74]

Някакви доводи? Ето къде четох за втория. Според мен, това че се отнася за различни автомобили не променя нещата по същество.

[Z3Ro* Профил]

Колеги , става дума за 530д 184кс. седан ръчка , колата почти не се кара (язък за новите зимни гуми ) , установих обаче проблем. След престой от около 5,6 дни без да се кара няма достатъчно ток да запали. Може да е така от както я имам но понеже се караше всеки ден и не е имало проблем до сега. При мерене с мултицет (мерано при заключени врати и бакажник след 16та минута) излезе , 0,66 ампера утечка или 660 мили ампера . По прочетеното от форума разбрах , че трябва да е максимум около 100 мили ампера . Като проблеми няма никакви , всичко си функционира и нямам представа от къде да започна да търся. От Пазарджик съм и нямам довери на тукашните "майстори" . Не е проблем да докарам колата някъде при човек който е запознат с модела и знае какво прави. В момента държа минусовата клема на акумулатора изключена и няма проблем.

Пробвай да откачиш буксата на таралежа и премери тогава какво става...

[ivailo0]

Разбира се, че ще ти дава различни стойности. Метода е един и същ просто идеята е след като е заспала колата да не губи ток и за момент дори, в противен случай се "буди". Като "втория" метод е вариант за това да не се прекъсва постоянното захранване. Другия по-изискваш вариант е да се потдържа напрежение с друг акумулатор.
Обяснението за това да ти дава различни стойности е просто. Въпреки, че колата е заспала, след прекъсване на захранването за да свържеш мултицета последователно ( по "първия" метод) - колата се буди и следователно консумацията и се увеличава.
С една дума, трябва да се мери без да се прекъсва захранването по какъвто и да е начин, било то по "втория" метод или с друг акумулатори и прочие...

ПС: Колегата над мен е дал вариант за често срещана утечка. Пробвайте.

[Elesar74]

:lol: Разбира се, че ще ти дава различни стойности. Метода е един и същ просто идеята е след като е заспала колата да не губи ток и за момент дори, в противен случай се "буди". Като "втория" метод е вариант за това да не се прекъсва постоянното захранване. Другия по-изискваш вариант е да се потдържа напрежение с друг акумулатор.
Обяснението за това да ти дава различни стойности е просто. Въпреки, че колата е заспала, след прекъсване на захранването за да свържеш мултицета последователно ( по "първия" метод) - колата се буди и следователно консумацията и се увеличава.
С една дума, трябва да се мери без да се прекъсва захранването по какъвто и да е начин, било то по "втория" метод или с друг акумулатори и прочие...

ПС: Колегата над мен е дал вариант за често срещана утечка. Пробвайте.

Точно това исках да покажа и аз, но колегата от VW форума и без това го е обяснил доста добре.

[dak Профил]

Аз да питам как я мери тази утечка, защото аз установих при два различни метода, две различни стойности? Първият, (описан и във форума) вадиш минусовата клема на акумулатора, свързваш мултицет последователно към масата и минуса на акумулатора и мериш. Другия метод, забиваш едната сонда на минуса на акумулатора, предварително си разхлабил клемата, другата сонда на клемата и вдигаш последната нагоре, като не махаш първата сонда. При първия метод, на мен ми показа утечка 0.11. При втория 0,02.

Благодаря ви за бързата намеса колеги !
Мерено е по първия метод но втория е по правилен. Ще пробвам като махна буксата на таралежката да видим ... само да намеря време и ще пиша за резултата.
Мисля , че е39 правеше проблем по окабеляването в багажника или бъркам ?!

[Elesar74]

Аз да питам как я мери тази утечка, защото аз установих при два различни метода, две различни стойности? Първият, (описан и във форума) вадиш минусовата клема на акумулатора, свързваш мултицет последователно към масата и минуса на акумулатора и мериш. Другия метод, забиваш едната сонда на минуса на акумулатора, предварително си разхлабил клемата, другата сонда на клемата и вдигаш последната нагоре, като не махаш първата сонда. При първия метод, на мен ми показа утечка 0.11. При втория 0,02.

Благодаря ви за бързата намеса колеги !
Мерено е по първия метод но втория е по правилен. Ще пробвам като махна буксата на таралежката да видим ... само да намеря време и ще пиша за резултата.
Мисля , че е39 правеше проблем по окабеляването в багажника или бъркам ?!

Първо мери без да махаш нищо. Пробвай и по втория метод. Ако и оттам излезе некоректна стойност, започваш да търсиш и почваш с "таралежа" примерно.

[Don_Diego Профил]

И аз имах утечка това лято, прерових цялата кола няколко пъти и при няколко електричари и нямаше хващане. Накрая случайно видяхме, че плюсовия кабел на акумулатора прекъсва, закарах я на електричар да погледне и да го оправи (при пиропатрона, кабела се беше оголил и явно не контактуваше добре). Той каза, че няма как да има утечка от там, но след като го оправи съм нямал проблеми