Проблем с охладителна система E39

[Ivo_Borisov Профил]

Therefore virtually every BMW technician, including technical advisor Mike Miller of the BMWCCA, recommends replacement of the water pump every 60K miles as part of a preventative maintenance program.

От тук
http://www.dvatp.com/bmw/water_pump/

[deyan-enchev Профил]

Аз също предполагах, че е нещо такова като интервал, защото 20 000 - 30 000 ми звучат прекалено малко.
Благодаря.

[doomy525 Профил]

Забравил съм да напиша, че тоя интервал го ползвах като слагах с метални турбинки. Сега с пластмасовата ще видя как ще процедирам, но 60к мили ми се виждат много пък на мен примерно 60к километра по-добре ми звучат

[Ivo_Borisov Профил]

Не четох цялата тема, но май става въпрос точно за пластмасова турбина. Нека някой да преведе страницата и да каже

[deyan-enchev Профил]

Реално аз скоро не съм правил 20 000 на година, така че смяната на 60 000 км е напълно ОК за мен и моите представи.
Беше ми важно да знам, защото реално сега след 1-2 години чак ще я сменя пак по тия критерии. Моята си е от Дару и вярвам, че ще изкара поне 60 000 км , Готина тема,

[Владо Профил]

Това за 100к км и аз съм го срещал... Същевременно същия въпрос се задава и за термостата.
Затова се смята за добра идея, ако някое от двете се предаде, се подменят и двете. Тук идва усложняващия въпрос с ментетата, дето карат по 2-3 месеца

[doomy525 Профил]

Така, искам да внеса малко яснота по окончателното решение на проблема ми, тъй като не се оказа само от водната помпа, и нищо чудно тя да е заминала заради този проблем След като сложих новата помпа забелязах, че постоянно градусите играеха до 95-96-97 при което се включваше и виското и перката на климатика, но от тях темп спадаше и градско общо взето през 15-20 минутен интервал работеха. От дълго умуване и следене кога се появява проблема стигнах до извода, че от както сложих новия радиатор от тогава започнаха проблемите. Отидох при един познат, с който се захванахме да разгадаем проблема без да разглобяваме всичко, което може да го поражда. Та от извода, че от както смених радиатора започнаха проблемите, отворихме капачката на разширителния съд и видяхме, че няма обратна струйка ОТНОВО (след като смених старата помпа я видяхме, че тръгна, но явно после пак е спряла тъй като е събрала въздух и не може да го изкара тъй като няма от къде). Проблема се оказа от клапана, който се намира (като отвориш капака и застанеш с лице към двигателя) отдясно на радиатора (маркучето, което връща струйката и служи да се обезвъздушава сама системата). След кратко мислене как да видим дали самия клапан сработва и отваря, когато е нужно - направо го махнахме (клапана изобщо не се отваряше и заради това направихме тая интервенция да е постоянно отворен). Направихме резба в пробката, където беше самия клапан и сложихме нужния болт (забравих да направя снимки ) с дупчица в него, който да изкарва въздуха и така реално струйката да си върви нормално. След интервенцията - ТРУДНО, ама много трудно достига 91-92 градуса, а термостата отваря на 92 и ако /понеже едва дигнах градусите до 92 с климатик на макс и катерене на големи баири градско и цедене на 2ра и 3та скорост /, то на 92 градуса отваря термостата и темп пада на 88-89 веднага..оставихме я да работи около 40-45 минути на място и повече от 89 градуса не вдигна.
Извода е, че радиатора беше чисто нов и никой не се усъмняваше в него, но аз бях забелязал, че от както го смених започнаха проблемите. Купих водна помпа нова, сменихме я, но градусите не ми харесваха как варират, но не правеше проблем колата и не вдигаше градуси. Купих и нов термостат, който си стои в багажника и така цялото решение на проблема ми струваше 6 лева за болта с дупчицата (ще направя тея дни) и 5 лева за работата.
Карах после около 130-140км градско с климатик и пълен багажник, после още 80 извънградско с яко настъпване (от ВТ до Шипка) и температурата не стигна повече от 93 градуса, а държанието на колата беше коренно различно и като ускорение, и като разход.
Та съвета ми е към колегите, които имат съмнение за нормалната граница на температурата да си прегледат системата за неизправности тъй като идват жеги..

Имам въпрос - перката на климатика мисля, че не работи, защото дори и при градуси от 88-92 на климатик (за пореден път се убеждавам колко е прецизна системата на BMW и че при изправност на системата границите между долна и горна граница е 4 градуса.. ) не сработва. Нормално ли е да не се включва при положение, че не вдига повече от 92? Или независимо от това, че е на климатик перката се включва на по горни градуси?

[deyan-enchev Профил]

Have fun: http://92.247.8.69/forums/viewtopic.php ... 7d2c96a9f8