Въпроси за климатроника!

[bili1 Профил]

Здравейте колеги ,днес реших да си оправя климатроника на колата работи си всичко не е имало проблем само,че не можеше да духа студено като го наглася на 16 градуса иначе топло си духа!
Днес отидох при майстор който се занимава с климатици на коли видя го наляхме фреон в системата и климатика тръгна (започна да духа студено) каза,че нямало течове никъде всичко било наред не е изпускала системата никъде налягането било наред,според него стария фреон е изхвърлен заради перката на климатроника която имала 3 степени тя работеше само на 1-ва степен не можеше да включи нито на 2-ра нито на 3-та степен само на 1-ва работеше и той каза,че затова е изхвърлило стария фреон и направи така,че сега ми работи постоянно на 2-ра степен перката няма 1-ва и 3-та,проверихме преди това буксата бушоните под таблото всичко е наред,но неиска да включи на 2-ра степен,майстора увеличи налягането в системата до близо 17-18 атмосвери,но не иска да включи нито на 2-ра нито на 3-та степен затова го свърза сега постоянно да работи на 2-ра степен перката и си духа добре досега съм карал колата и се радвах на климатроника,но искам да оправя тоя проблем със степените на перката майстора каза,че трябва да се разглоби жабката там бил проблема....ваши предложения къде може да е проблема та и аз да подскажа на майстора...?
И друг въпрос когато пусна да духа на 16 градуса само в краката (само надолу) на шофиорското място си духа студено,но на пасажерското духа топло в краката по същия начин и като пусна да духа само нагоре на половината преден прозорец духа студено от страната на пасажера духа топло на прозореца да отбележа само таблото е сменяно аз го сменях преди 2г. но не съм размествал или чупил някакви неща наместих си го правилно явно нещо по въздуховодите не е както трябва майстора за този въпрос каза,че моторчетата който отваряли някакви клапи са заминали....някакви предложения и по този въпрос...?
Сега климатроника ми духа само направо като го наглася но искам да оправя и степените на перката и възможностите да духа и в краката и нагоре също!

[hrpopov217 Профил]

Виж първо резисторите на перката. Като гледам колата ти е 98 набор, така че степените на перката 100% са с резистори.

[goguma Профил]

Най-вероятно ти е заминала първата степен /по-слабия резистор/ на перката. Нормално той гори пръв, и после остава само втората степен, която гърми скоро след като първа степен е заминала. А твоят майстор така ти го е измайсторил това с постоянно вързаната втора степен, че точно след 3 дни и тя ще изгърми и пак ще ти духа топло.

Купуваш си комплект нови резистори за 90 лева от дару/камор, или отиваш в кварталната железария и си взимаш обикновени резистори - по 1 брой 0.2 и 0.5 Ома - и си ги запояваш, само че при втория вариант гаранцията е к*р.

По втория проблем - вероятно става дума за електромагнитните клапи, които контролират въздухопотока, ама за тях май пак ще трябва да разглабяш таблото. Потърси теми из форума за тях, не съм 100% сигурен, но мисля че са те.

[bili1 Профил]

Значи купувам нови резистори,а ако проблема не е в тях...?
Колкото до наливането на фреона майстора каза че е налял към 1,100-200гр. сега следобяда пак ще ида до него да му кажа,че сега както е свързано има вероятност да изгори и 2-та степен!!!

[goguma Профил]

Значи купувам нови резистори,а ако проблема не е в тях...?

Колега, климатичната инсталация на Е39 не е сложна като космическа совалка, за да има 100000 неща да се счупят. Казваш че има фреон, щом успява да духа студено явно и компресорът върти и работи. Климатичният радиатор досега не съм чул да се запушва, но и това може да е вероятно, просто да не съм чувал за подобно случаи. Остава ти най-вероятната възможност - охлаждането на системата /перката/. При перката имаш два варианта. Първи вариант /резистори/ - изгорял резистор 1-ва, 2-ра степен или и двата - това са почти всички случаи на неработещ климатик. Втори вариант - моторчето на самата перка, но ти казваш че тя работи - не е от него. Остават логично резисторите като проблем - и то при теб за момента само първият е заминал, но както казах по-горе, вторият бързо го последва.

Ето ти тест как сам можеш да разбереш дали е от перката - откачи буксата, за да няма перката захранване и да не работи. Засили се на дълъг път със 80-90км/ч и пусни климатика. Ако духа студено, значи системата ти е наред и си работи и проблемът е в перката. Когато караш бавно или си спрял и нямаш охлаждане от насрещния поток въздух се включва перката за да охлажда фреона в радиатора - това е цялата работа на тая перка изобщо. Когато караш по-бързо перката изобщо не се включва, защото охлаждането от насрещния въздух просто не позволява да се качи налягането в системата и да се включи перката. И така щом духа студено при по-висока скорост знаеш, че системта си работи и проблемът е в перката.

Ако не искаш с този тест, просто хвани някой жичкаджия да пусне ток през буксата с мултицет и веднага ще видиш дали има съпротивление и дали имаш изгорял резистор или не.

[bili1 Профил]

Колеги резисторите са проверени всичко е наред при тях...евентуално тогава управлението на перката,но ще може ли да ми кажете къде се намира то....!
Преди да налеем сутринта фреона тази перка на климатика работеше само на 1-ва степен (най-слаба) майстора увеличи налягането за да се включи 2-рата степен на перката,но тя не се включи и той каза че това е ЛОШО и че това бил причината стария фреон да ми го изхвърли затова провери резисторите първо проблема да не е в тях и каза,че НЕ Е в тях и че трябвало да се търси управлението на перката което май се намирало под жабката и т.н. и т.н. оголи кабелите на перката свърза я на 2-ра степен постоянно да работи и каза,че така нямало проблем да ама аз искам да си оправя и степените да си работи тая перка и на 3-те степени,резисторите са добре какво да проверяваме сега управлението или...?
И някаква идея още за тия въздуховоди защо надолу (в краката) и нагоре не иска да духа студено..?

[goguma Профил]

Как ги проверихте и 100% ли си сигурен че са здрави? Ако е така хвърли око на бушоните и релето за управление на перката на климатика.

Схема на бушоните на Е39 - download/file.php?id=215535&mode=view

Релето по спомен се намираше до компа на колата

[hrpopov217 Профил]

За тези които имат желание да си чистят радиатора на климата, едно клипче да видите как се стига до въпросното радиаторче http://www.youtube.com/watch?v=Nnw3H8wX_Jk

[Ivo_Borisov Профил]

За духането отляво топло, както каза по напред колегата- клапи. Има няколко такива теми с различни решения, потърси ги!

Sent from my GT-I9105P using Tapatalk 2

[M5 Профил]

До колкото разбрах от моите проблеми с перката на климатика, степените се управляват от пресостата. Той следи налягането и подава сигнал да се включи по-висока степен на перката. Намира се зад десния фар, в долния край на тръбичката за пълнене на фреон. Има и букса, която влиза в него. Не знам как се проверява дали работи.

[gentata]

От тази тема.

От WDS BMW Wiring Diagram System и конкретно за Auxiliary fan мога да кажа че всеки един "+" за всяка една от степените е захранен от различен бушон. Когато трябва да работи 1-ва степен плюса (от бушон F7 20A преди релето К21) минава през двете съпротивления и стига до мотора. Ако трябва да работи на 2-ра степен плюса (от бушон F22 30A преди релето К22) минава през едното (по-малкото) съпротивление и стига до мотора. И когато трябва да работи 3-та степен плюса (от бушон F105 100A преди релето К201 и бушон F75 50A след това реле) отива директно на четките на мотора. Зависимостта за това на каква скорост ще работи вентилатора е :1-ва скорост - Термодатчик (S36) с два нормално отворени контакта единия затваря при 91 градуса другия при 105 градуса температура на антифриза като вентилатора работи на 1-ва степен ако температурата стане 91 градуса, управление на климатика. 2-ра скорост - Пресостат (B8) който сработва при около 20 бара и се изкл. при 17,5 бара налягане на фреона при кондензация. 3-та скорост - Термодатчкика (S36) като вентилатора работи на 3-та скорост ако температурата на антифриза превиши 105 градуса. Та това е по схемата и скоростите на вентилатора...

Климатика има два "радиатора". Единия е кондензатор - намира се пред водния радиатор отпред пред двигателя ако е запушен отвън (вътре наистина няма как да се запуши там се движи газ) или ако не работи вентилатора е причина системата да работи при повишено налягане и да изключва пресостат - климатика не работи и съответно не охлажда. Втория е изпарител намира се вътре в купето и той не може да се запуши отвътре. Това което може да му се случи е да се запушат ламелите от налепи разни (предизвикаващи и неприятната миризма) и да започне да се обледенява от там по-малка въздухо-пропускливост - климатика не охлажда.
А за това че духа топло колегата @Ivo_Borisov е споменал възможната причина

За духането отляво топло, както каза по напред колегата- клапи. Има няколко такива теми с различни решения, потърси ги! ..