въпрос за дюзи

[LUCIFER'S Профил]

Колега, LUCIFER, далеч съм от това да споря с някой и то още повече в тази тема, но... искам да изясня защо смятам, че с толкова по-големи дюзи и без допълнителни промени по мотора нещо в цялата схема не се връзва. Идеята на това, което си подчертал с червеното е, че ЕКУ-то (говорим за бензинови мотори) има обратна връзка изполвайки ламбда сондата/сондите на колата и има възможност въз основа на тази обратна информация да прави промени по впръскването и работата на мотора като цяло, като взема под внимание и една камара други данни, както знаем. НО... Тези корекции са в определени граници, които далеч не стигат до 30% според мен.
Ако греша може би някой ще го обясни по-обосновано от мен. Да речем с вътрешна документация от БМВ АГ

Бягай да играйш...., за да не ме занимаваш с голупостите си, и не само мен.... Всичко е само според тебе, и ни най-малко на някой са нужи твоите свободни съчинения, и то в технически форум.

[turbo Профил]

Бягай да играйш...., за да не ме занимаваш с голупостите си, и не само мен.... Всичко е само според тебе, и ни най-малко на някой са нужи твоите свободни съчинения, и то в технически форум.

Споко бре, баце! Мноу са нервиш!

П.П.: Този твой пост е много технически обоснован между другото.

[nikol78 Профил Уеб-сайт]

престанете защото се чувствам виновен

[Dirty M5 driveR Профил]

престанете защото се чувствам виновен

Споко бе, пич! Има прохождащи колеги, които ще научат нещо от тук. Така че все пак темата ще е полезна

[sadex5 Профил]

На мен като инженер ДВГ винаги ми е било интересно да разбера как други колеги си представят принципите на работа на двигателя

[meha Профил ICQ]

На мен като инженер ДВГ винаги ми е било интересно да разбера как други колеги си представят принципите на работа на двигателя

по-добре да незнаеш

[LUCIFER'S Профил]

На мен като инженер ДВГ винаги ми е било интересно да разбера как други колеги си представят принципите на работа на двигателя

Ами как.... сега ще ти кажа веднага.... значи според турбо разбирача... двигателя е до 6500об/мин ама не е толкова щот електрониката не е точна. най малко 30% може да пуща повече гориво или по-малко... от което ще рече, че двигателя примерно се развърта с 30% повече и не е 150к.с. а с 30% повече или по малко....

[turbo Профил]

На мен като инженер ДВГ винаги ми е било интересно да разбера как други колеги си представят принципите на работа на двигателя

Ами как.... сега ще ти кажа веднага.... значи според турбо разбирача... двигателя е до 6500об/мин ама не е толкова щот електрониката не е точна. най малко 30% може да пуща повече гориво или по-малко... от което ще рече, че двигателя примерно се развърта с 30% повече и не е 150к.с. а с 30% повече или по малко....

Знам какво съм написал и въпреки това пак си чета постовете, но пак не намирам да съм написал това, което твърдиш. Уотевър!

[LUCIFER'S Профил]

Знам какво съм написал и въпреки това пак си чета постовете, но пак не намирам да съм написал това, което твърдиш. Уотевър!

ето го ....

.......... ЕКУ-то (говорим за бензинови мотори) има обратна връзка изполвайки ламбда сондата/сондите на колата и има възможност въз основа на тази обратна информация да прави промени по впръскването и работата на мотора като цяло, като взема под внимание и една камара други данни, както знаем. НО... Тези корекции са в определени граници, които далеч не стигат до 30% според мен...

http://www.youtube.com/watch?v=yPuC4Cy2ZuI

[sadex5 Профил]

Колегата иска да ти каже, че като по замисъл цялата ти теория е невярна, т.е ако се замислиш, сам ще разбереш къде ти е грешката. Опитай се да си представиш само как пали двигателя.... Хеле пък като е студен и не работи ламбдата...

[Dirty M5 driveR Профил]

Колегата иска да ти каже, че като по замисъл цялата ти теория е невярна, т.е ако се замислиш, сам ще разбереш къде ти е грешката. Опитай се да си представиш само как пали двигателя.... Хеле пък като е студен и не работи ламбдата...

Това за студения старт и аз щях да го вметна, но поради твърдението на колегата, че колата пали, работи, и харчи нормално с тези Б28 дюзи, реших да си замълча. Ламбдите (понеже при М52 са две, ако някой не знае да кажа ) започват да работят когато достигнат определена температура (мисля че към 350 градуса беше, може и да се лъжа). Имат си подгряване, което както се сещате, не ги загрява до тази температура веднага след студен старт, т.е. минава време докато те започнат да отчитат. И следвайки тази логика аз си правя този извод (не твърдя, че е верен, но така го виждам аз) - при палене, липсва тази обратна връзка ( от ламбдите към АКУ-то), следователно се предполага, че то отваря инжекторите по default карти на горивоподаване. И при положение, че тези инжектори са с по-голям дебит, следва да пръснат повече от нужното гориво, и двигателя да се задави, или да стартира трудно, и аз не знам със сигурност. Но си е факт, че след започване на нормална работа на ламбдите, ЕКУ-то започва да "коригира" работата на дюзите, и всичко си е ок.

Пак казвам - не претендирам тезата ми да е 100% вярна, това е, до което стигнах следвайки пътя на логиката.

Айде поздрави! И умната по завоите

[turbo Профил]

Колегата иска да ти каже, че като по замисъл цялата ти теория е невярна, т.е ако се замислиш, сам ще разбереш къде ти е грешката. Опитай се да си представиш само как пали двигателя.... Хеле пък като е студен и не работи ламбдата...

Не, че се сещам защо се месиш, но поне ти кажи две думи, които да влязат в употреба по темата, защото на колегата му видяхме капацитета.

[Ilko Ivanov]

И тук пак се наиграхте ,както казва Преслав