E46 compact 2003 влиза в сервизен режим...

[olegvn Профил]

Здравейте колеги и фенове на марката БМВ . Искам да ви помоля за помощ Преди три месеца си купих кола и после започнаха проблемите с нея . Колата е с 320td мотор M47D20-150 коня 2000 куб и ръчна скоростна кутия.
Като я паля сутрин пуши много и умирам от срам и давам повод на комшиите да се радват , пушекът е светло сиво-бял и може би синкав на моменти :/ , като загрее напълно и я покарам малко спира да пуши . Като я настъпя във високи обороти извънградско на 4 или 5 и влиза в сервизен режим за 60 километъра дистанция влезе 2 пъти и все на баири Купих си BMW scanner 1.4 и той посочва тази грешка DDE Air charge control... Моля колеги да ми помогнете да разбера какъв може да е проблемът? Забравих да спомена че имам спад на мощността не върви както преди.Сменени са маслото , филтри(въздушен, горивен,маслен) само филтъра маслени пари е омаслен и го чистих с бензин и скоро ще го сменя с новия така наречен Вечен филтър, което ще направя в най-скоро време.
АГР е чист и колектора е леко мръсен понеже не успях да го изчистя идеално.

Кое е проблема , дебитомер ,ГНП или турбото или някой датчик..
Нямам завишен разход и е дори икономична. Турбото се чува леко в 2000 и силно в 2500 като форсирам на място и като чили свирка в повечко.
Съжалявам за дългото писане , но искам да ви поясня как стоят нещата и вие колеги да имате по-добра представа за моя проблем.

[UBAH5 Профил ICQ]

Пробва ли да почистиш дебитомера? Сутрин трудно ли пали, възможно е да имаш изгорели подгревни свещи, затова да дими като палиш сутрин, докато загрее.

[olegvn Профил]

Пробва ли да почистиш дебитомера? Сутрин трудно ли пали, възможно е да имаш изгорели подгревни свещи, затова да дими като палиш сутрин, докато загрее.

Колега не я карах 3 дена и сутринта 1-вия път не запали , но от втория път запали. По принцип като запаля автомобила никога не падат оборотите под 1000 .
Дебитомера не съм чистил и смятам да го направя като се сдобия с специалния срей за почистване на дебитометри.
Относно подгрените свещи ... преди месец в 1 сервиз ми казаха , че те са добре.. може би е нужно да се чистят

[Gqbriel]

Пробва ли да почистиш дебитомера? Сутрин трудно ли пали, възможно е да имаш изгорели подгревни свещи, затова да дими като палиш сутрин, докато загрее.

Колега не я карах 3 дена и сутринта 1-вия път не запали , но от втория път запали. По принцип като запаля автомобила никога не падат оборотите под 1000 .
Дебитомера не съм чистил и смятам да го направя като се сдобия с специалния срей за почистване на дебитометри.
Относно подгрените свещи ... преди месец в 1 сервиз ми казаха , че те са добре.. може би е нужно да се чистят

За пушека има тема - Пуши и това или нещо подобно http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?f=34&t=263295&hilit=%D0%BF%D1%83%D1%88%D0%B8+%D0%B1%D1%8F%D0%BB%D0%BE,там са описани следните неща:

Dimitroff написа:
В студено време при студен мотор пуши, но цвета не е синкав - бяло/сив е - от конденза!

Ако пуши синьо - масло!
Дали е турбина или мотор - трябва да се види, за да се каже!

При топло време и загрял мотор - ако пуши бяло - вода...проверете гарнитурите и главата!

При топло време и загрял мотор - ако пуши черно - лоша горивна смес - проверете дебитомер, ЕГР и след почистването им ако пак пуши - пробвайте да смените бензиностанцията

Просвирването може да е ако няма катализатор или е изтърбушен може и турбината да е тръгнало - но там без да се свали няма начин..
Само не мога да разбера - свещите са си добре - или работят и 4-те или НЕ!!няма просто израз - добре са си ,кво излиза на диагностика?
Ако няколко дни н ее палене може и да пуши от конденз и все пак:
*гледаш егр - чистиш
*дебитомер - чиестиш и диагностика от някой който знае какво прави
*провери генерацията - ако е пипано- личи си

И малко по малко се изключва евентуалната причина

[olegvn Профил]

Dimitroff написа:
В студено време при студен мотор пуши, но цвета не е синкав - бяло/сив е - от конденза!

Ако пуши синьо - масло!
Дали е турбина или мотор - трябва да се види, за да се каже!

При топло време и загрял мотор - ако пуши бяло - вода...проверете гарнитурите и главата!

При топло време и загрял мотор - ако пуши черно - лоша горивна смес - проверете дебитомер, ЕГР и след почистването им ако пак пуши - пробвайте да смените бензиностанцията

Просвирването може да е ако няма катализатор или е изтърбушен може и турбината да е тръгнало - но там без да се свали няма начин..
Само не мога да разбера - свещите са си добре - или работят и 4-те или НЕ!!няма просто израз - добре са си ,кво излиза на диагностика?
Ако няколко дни н ее палене може и да пуши от конденз и все пак:
*гледаш егр - чистиш
*дебитомер - чиестиш и диагностика от някой който знае какво прави
*провери генерацията - ако е пипано- личи си

И малко по малко се изключва евентуалната причина [/quote]

Тази тема горе съм я чел и не намерих решение там понеже си пуши всеки път като я паля студена и то много.
НЕ губя антифриз , варианта да е от конденза може , но при мен колата пуши много и дълго време докато не я изкарам на пътя и не я покарам и загрее до 12 няма да спре да си пуши.
Ще почна от дебитомера и ще видя резултата стига да намеря тоя спрей.
Относно свещите.,, баща ми беше направил диагностика на колата сам без мен и от сервиза му казали , че свещите били добре (сервиза на бош)
Малко офф топик
Имам кабел Бмв скенер 1.4 за диагностика и уж имам възможността да видя живи данни на двигателя , но днес като пробвах не успях да разчета всички контролери и диагностиката не беше пълна..Когато успея да направя на всичките и се появи повече яснота за положението на колата ще постна информацията какво е положението.

[relogin Профил]

Колега и аз купих бмв скенер-а понеже пише че има и живи данни всичко но ови няма живи данни не се мъчи с него

[Dimitroff]

Скенера няма живи данни...
Проблема изобщо не ти е дебитомера, колега!!!
Комън рейл мотора...НЯМА ГНП !!

Пренадува най-вероятно турбината!!

[zoti Профил]

Колега,като я загасиш и пак запалиш ,оправя ли се?На мен,като ми спичаше геометрията така правеше,но на диагностика трябва да стане ясно със сигурност.Виж си и вакуумите непременно.Ако ти влиза в авариен от пренадув,да знаеш,че е скъпа екстра да бавиш проблема.Около 1600-1700 лв

[b00st Профил]

може да е от М пакета
колега не, че нещо ама тва ква връзка има, че си писал в заглавието така?

[olegvn Профил]

Колега,като я загасиш и пак запалиш ,оправя ли се?На мен,като ми спичаше геометрията така правеше,но на диагностика трябва да стане ясно със сигурност.Виж си и вакуумите непременно.Ако ти влиза в авариен от пренадув,да знаеш,че е скъпа екстра да бавиш проблема.Около 1600-1700 лв

Да като я запаля на ново се оправя.

4521 Регулиране налягане принудително палене :налягането е много високо.
Система регулиране обратни газове ;Отклонение регулиране отрицателно . (диагностиката беше в сервиза на бош)


След занулаване и чистене на агр клапан и колектор скенера показва тази грешка (AIR Charge control) . Тази грешка се записва след влязане в сервизен режим. Днеска забелязах съвсем малко масло върху мотора по точно до дюзите и си мисля , че масления филтър е много зле и е за смяна . Не разбирам какво точно означава (AIR Charge control) датчик на колектора ли или нещо свързано с турбината ?

[olegvn Профил]

може да е от М пакета
колега не, че нещо ама тва ква връзка има, че си писал в заглавието така?

Проблема сигурно е от м пакета Не знам защо съм го споменал

[///M_Martin]

може да е от М пакета
колега не, че нещо ама тва ква връзка има, че си писал в заглавието така?

М Пакет-а е по-чуплив от обикновенният вариант
А сега сериозно:върви на една диагностика и виж свещите че май май има изгорели...
П.П.А тази грешка не знам защо но си мисля че както каза Ванката май сърцето и е пренапомпано

[zoti Профил]

Колега,остави тоя маслен филтър турбинката ти е за ремонт или в най-добрия случай за профилактика.Доста разпространен проблем при фейслифта.Дано бъркам,щото на никой не пожелавам да се разправя с турбина ,но при мен навремето симптомите бяха абсолютно същите ,само дето не пушеше толкова колкото при теб.Ама виж дали стига достатъчно вакуум до ел клапана на турбината,може и само клапана да ти прави проблем,провери вакуумните маркучи да не са скъсани.По запознатите да кажат,но ако геометрията не сработва навреме от недостатъчно налягане на вакуума към клапана,възможно ли е затова да пренадува и да влиза в авариен?? Съдя по това,че след смяна на вакуумни маркучи(единия беше скъсан-този към щората на радиатора),колата не мога да я позная,стана доста по-пъргава и съответно и разхода падна.

[Yovkov Профил]

Не би трябвало да е от свещите,защото те се включват при много ниски температури под -5-10 градуса,търси проблема другаде и отиди някаде,където ще ти обарнат достачно внимание и ще се заинтересуват от проблема ти ,а не само от парите ти.Успех

[olegvn Профил]

Не би трябвало да е от свещите,защото те се включват при много ниски температури под -5-10 градуса,търси проблема другаде и отиди някаде,където ще ти обарнат достачно внимание и ще се заинтересуват от проблема ти ,а не само от парите ти.Успех

Това е главния проблем , че не знам къде точно в Варна има читав майстор който няма само да иска да вземе парите ми..
И е пълно с калпави колата тресе и явно няма тампони на мотора и деференцияла а майстора вика маховик (facepalm) понеже педала на съединителя тресеше , но след смяна на тампони всичко заспа и затова ме е страх да я сложа в някой сервиз и да излезе още по чупена или да купувам не нужни части . Ако някой може да ми препоръча място където биха ми обърнали внимание ще съм ви благодарен колеги