Някой с 330ci e46 за едни 400 метра ?

[Icooo]

Ако ще се правят замервания бих искал да се включа със една 28ца - ей така от ентусиазъм
Ако има друга стокова 28ца бих искал да пробвам и с нея да видя на къде е моя котор

[JTD Профил]

.... или има странични фактори, които не са ми известни.

Да има И това са спирачните уредби на двата автомобила ( ширина на дискове , спирачни помпи и т.н ) , ширина и сцепление на гумите с които са проведени тестовете , динамичен трансфер на тежестта при спиране на двете коли, грешки от субективен характер и т.н.
Но такава разлика и на мен не ми се вярва да има

Абсолютно еднакви са спирачните дискове и апарати на двата автомобила-за справка проверете реалома.Някой физик да се намеси тука и да вметне светлина.

Щом искаш, няма проблем, но допълнителни обяснения трудно ще дам през форум.
Формулата по която се изчислява спирачния път на автомобил е следната:
S = ( tp + tсп + tн).V + [(V - 0,5. tн.j)^2 / 2.j]

Както виждате масата на автомобила не играе роля при определянето на спирачния път.

Съвсем накратко - дължината на спирачния път се определя главно от коефициента на сцепление и скоростта. Другите може да ги приемем като коефициенти, които при един и същ водач биха били относително статични.
Най-големия проблем при експертизата е определянето на самия коефициент на сцепление. Реално определянето му е ключов при поставяне на оценка за скоростта на автомобила.

[Nickelback]

И сега съответно даваш източника на формулата, предполгам не си я извел ти самият..?

[Maxmadness Профил]

Ами как ще разберем в случая на тази формула каква единица е коефициента на сцепление при положение,че с едни гуми галош сцеплението ще е много лошо,а с нови много добро..или пък средно износени,това как трябва да се отбележи във формулата

[JTD Профил]

Ами как ще разберем в случая на тази формула каква единица е коефициента на сцепление при положение,че с едни гуми галош сцеплението ще е много лошо,а с нови много добро..или пък средно износени,това как трябва да се отбележи във формулата

При провеждането на автотехническа експертиза, както казах определянето на коефициента на сцепление е дефакто трудната част.
Има таблици по които се засича. Но ако при ПТП-то има пострадали лица, то най-често коефициента се определя опитно, за да може резултатите да са абсолютно реални, защото понякога всеки сантиметър или километър в час са важни за решаването на човешки съдби.

[Nickelback]

Аз пак не разбрах кой велик мозък е извел формулата... Засега подозирам спиндерман

[uCnaHeTcA]

Как така масата на автомобил не играе роля при спирачен път Искаш да ми кажеш, че при еднакви условия, спирачки, гуми и прочие, един автомобил 1 тон ще спре за същото време, за което и автомобил 2 тона ?!

[JTD Профил]

Как така масата на автомобил не играе роля при спирачен път Искаш да ми кажеш, че при еднакви условия, спирачки, гуми и прочие, един автомобил 1 тон ще спре за същото време, за което и автомобил 2 тона ?!

Да, това искам да ти кажа.
Но ако погледнем чисто практично на нещата, то 1 тон автомобил е с "по-малки" спирачки от 2 тона автомобил.
Спирачките се изчисляват така, че да може един шофьор с определено усилие приложено на педала, да приведе колелата в режим на блокиране. За това за 2 тона автомобил ще трябва или по-голям натиск на педала, или по-големи спирачки - дискове, накладки, серво, спирачни помпи...
Но в крайна сметка, ако един и същ автомобил може да му приложиш такава сила на спирачките, че гумите да са на прага на блокиране, то масата е без значение.
При положение, че 330и и 330д имат еднаква спирачна система и тя е изчислена за пълно натоварване на автомобила, едно празно 330и ще спре за еднакво разстояние като едно напълно натоварено 330д нищо, че 330д-то ще тежи с 700кг повече, примерно.

[acho.rs Профил]

Как така масата на автомобил не играе роля при спирачен път Искаш да ми кажеш, че при еднакви условия, спирачки, гуми и прочие, един автомобил 1 тон ще спре за същото време, за което и автомобил 2 тона ?!

Е как ще има значение масата - един тир с адекватни спирачки , спира по-бързо от 330и
От тия дизели хората изпушиха в буквалния смисъл на думата . Много ясно, че по-тежката спира по-бавно , не случайно се дават толкова пари , спортните коли да се олекотят . При по-тежките автомобили , спирачките са по-силни,по-големи дискове и тн . Но това не означава, че непременно се компенсира по-високото тегло. Освен това 100-0 не е най-важния критерии , от високи скорости като се спира , масата има много по-голямо значение и там ралзиките са по-големи . Конкретно 330и при еднакви гуми и джанти , никога няма да има по-дълъг спирачен път от дизела , да не говорим пък тия 38+ метра , което спирачния път на Е38 .
Формулата може да има значение когато се съпоставят кон и магаре или просто идва от гениалните милиционери които мерят колко се изтъкала гумата преди удара и казват - няма спирачен път ! Да, малоумници , колити са със сериен АБС от 30 години

ПС:

При положение, че 330и и 330д имат еднаква спирачна система и тя е изчислена за пълно натоварване на автомобила, едно празно 330и ще спре за еднакво разстояние като едно напълно натоварено 330д нищо, че 330д-то ще тежи с 700кг повече, примерно.

даже няма да спре изобщо 330и , докато 330д натоварено догоре ще върне времето назад

[mustang1986]

Не мога да се съглася,че по тежък автомобил спира по добре.Примерно като кача в колата 3/4 човека и се усеща доста разлика в по лошото спиране.Разликата да не би да идва от там,че при тестовете се ползва и спирачката на двигателя защото дизела има доста по голяма компресия?

[Nickelback]

При положение, че 330и и 330д имат еднаква спирачна система и тя е изчислена за пълно натоварване на автомобила, едно празно 330и ще спре за еднакво разстояние като едно напълно натоварено 330д нищо, че 330д-то ще тежи с 700кг повече, примерно.

Колега, ти на какви гъби си? Нали осъзнаваш, че 700 кила в плюс, са едни 50% по-голяма кинетична енергия за Е46 при дадена скорост За да приведеш едно тяло в покой от някаква скорост трябва да извършиш работа точно толкова колкото е кинетичната му енергия в началото. Тоест трябва да разсееш тая енергия под формата на топлина отсновно. Да, при едно и също сцепление вероятно ще спре за същото време и разстоятние както ненатоварената, но ще трябва съответно 50% по-голямо спирачно усилие. Хубаво това усилие може да се постигне с по-яко натискане, ама това дето не го пише в тия учебници за малките класове дето ги раздаваш наляво и надясно, че спирачното усилие не е константа по време на спирането. Зависи от състоянието на триещите се повърхности и при тежка кола се "палят" много по-лесно, което опредлеля и по-лошия спирачен път на по-тежката кола. Въобще правиш си някакви твои си идеализации, които са ти удобни на теб, само и само да си в опозиция и излизат пълните глупости накрая

[JTD Профил]

При положение, че 330и и 330д имат еднаква спирачна система и тя е изчислена за пълно натоварване на автомобила, едно празно 330и ще спре за еднакво разстояние като едно напълно натоварено 330д нищо, че 330д-то ще тежи с 700кг повече, примерно.

Колега, ти на какви гъби си? Нали осъзнаваш, че 700 кила в плюс са едни 50% по-голяма кинетична енергия за Е46 при дадена скорост За да приведеш едно тяло в покой от някаква скорост трябва да извършиш работа точно толкова колкото е кинетичната му енергия в началото. Тоест трябва да разсееш тая енергия под формата на топлина отсновно. Да, при едно и също сцепление вероятно ще спре за същото време и разстоятние както ненатоварената, но ще трябва съответно 50% по-голямо спирачно усилие. Хубаво това усилие може да се постигне с по-яко натискане, ама това дето не го пише в тия учебници за малките класове дето ги раздаваш наляво и надясно, че спирачното усилие не е константа по време на спирането. Зависи от състоянието на триещите се повърхности и при тежка кола се "палят" много по-лесно, което опредлеля и по-лошия спирачен път на по-тежката кола. Въобще правиш си някакви твои си идеализации, които са ти удобни на теб, само и само да си в опозиция и излизат пълните глупости накрая

Учебниците, които ползвам и цитирам в всекидневието си не са измислени.
Това са основните знания, които се ползват при автотехничеките експертизи при ПТП-та.

Или викаш и те са измислени и по тях като се водим и вкарваме или спасяваме хората от затвора и разбираш ли ти си по-голямо светило.
Да взема да те викам другия път по съдилищата и да си даваш вещото мнение, а?

Ама ще искам да започнеш с израз - "Ами аз мисля, че..." и през това време да гледаш хората в очите, докато си даваш мнението от което им зависи живота. Какво ще кажеш?
Без коментар натам от моя страна. Вижда се, че има големи светила, които винаги са с някакво измислено мнение, без никаква техническа обосновка.

Хайде, със здраве.

[Nickelback]

При положение, че 330и и 330д имат еднаква спирачна система и тя е изчислена за пълно натоварване на автомобила, едно празно 330и ще спре за еднакво разстояние като едно напълно натоварено 330д нищо, че 330д-то ще тежи с 700кг повече, примерно.

Колега, ти на какви гъби си? Нали осъзнаваш, че 700 кила в плюс са едни 50% по-голяма кинетична енергия за Е46 при дадена скорост За да приведеш едно тяло в покой от някаква скорост трябва да извършиш работа точно толкова колкото е кинетичната му енергия в началото. Тоест трябва да разсееш тая енергия под формата на топлина отсновно. Да, при едно и също сцепление вероятно ще спре за същото време и разстоятние както ненатоварената, но ще трябва съответно 50% по-голямо спирачно усилие. Хубаво това усилие може да се постигне с по-яко натискане, ама това дето не го пише в тия учебници за малките класове дето ги раздаваш наляво и надясно, че спирачното усилие не е константа по време на спирането. Зависи от състоянието на триещите се повърхности и при тежка кола се "палят" много по-лесно, което опредлеля и по-лошия спирачен път на по-тежката кола. Въобще правиш си някакви твои си идеализации, които са ти удобни на теб, само и само да си в опозиция и излизат пълните глупости накрая

Учебниците, които ползвам и цитирам в всекидневието си не са измислени.
Това са основните знания, които се ползват при агротехническите експертизи при ПТП-та.

Или викаш и те са измислени и по тях като се водим и вкарваме или спасяваме хората от затвора и разбираш ли ти си по-голямо светило.
Да взема да те викам другия път по съдилищата и да се даваш вещото мнение, а?

Само искам да обориш горното ми твърдение иначе си говори празни приказки, нямам нищо против

И формулата на спиндерман да ми разясниш

П.С. Ми аз дадох своята обосновка и като дойде на свой ред да дадеш своята... Явно и ти самият не намираш правдоподобна такава щом си променяш мнението по 20 пъти след мен. Как да е, със здраве както казваш и дано не се налага човек да попада на такива "експерти"!

[bscsystem Профил]

(spam)
Не съм от хората, които ходят да си правят гонки и да замерват, но колкото и пъти да съм се дърпал с 330i или вървим на кантар или го бия с 1 кола или той ме бие с 1 кола...

До сега само една червена 330и ме наказа с две или три коли, което значи, че 30ки читави не са останали. То по каталог всички са 230 коня, но 13 години по-късно това не е точно така...

Не ги отписвайте 330д 184 хапат си доволно

Ремапнат съм

[uCnaHeTcA]

Как така масата на автомобил не играе роля при спирачен път Искаш да ми кажеш, че при еднакви условия, спирачки, гуми и прочие, един автомобил 1 тон ще спре за същото време, за което и автомобил 2 тона ?!

Да, това искам да ти кажа.
Но ако погледнем чисто практично на нещата, то 1 тон автомобил е с "по-малки" спирачки от 2 тона автомобил.
Спирачките се изчисляват така, че да може един шофьор с определено усилие приложено на педала, да приведе колелата в режим на блокиране. За това за 2 тона автомобил ще трябва или по-голям натиск на педала, или по-големи спирачки - дискове, накладки, серво, спирачни помпи...
Но в крайна сметка, ако един и същ автомобил може да му приложиш такава сила на спирачките, че гумите да са на прага на блокиране, то масата е без значение.
При положение, че 330и и 330д имат еднаква спирачна система и тя е изчислена за пълно натоварване на автомобила, едно празно 330и ще спре за еднакво разстояние като едно напълно натоварено 330д нищо, че 330д-то ще тежи с 700кг повече, примерно.

Аз виждам, че това се опитваш да кажеш, ама ай и нагледно, че много обичам теоретици...
http://www.youtube.com/watch?v=-LKZoesnSsU От 4:14 започва теста за спиране