Превъртане на биелен лагер и надиране на колянов вал

[ceco_ Профил ICQ]

това да не е москвич бре ,стяга се веднъж и краи поне аз така правя и за сега да чукна проблеми няма

[divvakka Профил]

Благодаря колеги, ще си карам така тогава, а някакви признаци за нужда от притягане евентуално?

[ясен николов Профил]

[nasko_hd Профил]

Тъй като има отворена тема мисля , че няма нужда да отварям нова за съответния проблем.
Искам да попитам задължително ли трябва да се свали двигателя за да се изпълни процедурата, и ако се сменят и основни лагери коляновия вал сваля ли се?
Имам приятел който има сервиз,но за всеки случаи искам да се запозная с процедурата по подробно за да съм спокоен когато правим ремонта.

[uricatoli]

Тъй като има отворена тема мисля , че няма нужда да отварям нова за съответния проблем.
Искам да попитам задължително ли трябва да се свали двигателя за да се изпълни процедурата, и ако се сменят и основни лагери коляновия вал сваля ли се?
Имам приятел който има сервиз,но за всеки случаи искам да се запозная с процедурата по подробно за да съм спокоен когато правим ремонта.

Преди 2 дена го правих същото.. смъква се абсолютно всичко.. целия мотор.. подсигури си гарнитурите за отпред, на капаците, биелни, основни лагери и едни малки дето са на успокоителя долу.. Гарнитура на картера и семерини.. Почисти и всички маслени пътища.. особенно смъкни на филтъра основата.. И после промивно масло задължително!

П.С. Ако някой е закъсал за Вал за М43б19 имам един дето взех за резервен.. 30лв в перфектно състояние..

[nasko_hd Профил]

Тъй като има отворена тема мисля , че няма нужда да отварям нова за съответния проблем.
Искам да попитам задължително ли трябва да се свали двигателя за да се изпълни процедурата, и ако се сменят и основни лагери коляновия вал сваля ли се?
Имам приятел който има сервиз,но за всеки случаи искам да се запозная с процедурата по подробно за да съм спокоен когато правим ремонта.

Преди 2 дена го правих същото.. смъква се абсолютно всичко.. целия мотор.. подсигури си гарнитурите за отпред, на капаците, биелни, основни лагери и едни малки дето са на успокоителя долу.. Гарнитура на картера и семерини.. Почисти и всички маслени пътища.. особенно смъкни на филтъра основата.. И после промивно масло задължително!

П.С. Ако някой е закъсал за Вал за М43б19 имам един дето взех за резервен.. 30лв в перфектно състояние..

Няма ли някакъв вариант само предния мост да сваля за да ми е по лесно за картера или задължително трябва да се сваля мотора?
С какъв препарат да почистя маслените пътища и аз имам ли балансиращ вал (много се извинявам че не съм казал за какъв мотор става дума М43 Б19 118к.с.)?Колко ти струваше ремонта колега?
Благодаря ти за инфото

[metodi80 Профил]

Няма ли някакъв вариант само предния мост да сваля за да ми е по лесно за картера или задължително трябва да се сваля мотора?
С какъв препарат да почистя маслените пътища и аз имам ли балансиращ вал (много се извинявам че не съм казал за какъв мотор става дума М43 Б19 118к.с.)?Колко ти струваше ремонта колега?
Благодаря ти за инфото

Мотора може да не се изкарва от коша , ако това ти е въпроса , въпреки , че реално за да се направи този ремонт , трябва да се махне моста (тоест мотора да се освободи от тампоните). Съвсем скоро ремонтирах такъв мотор (преди около 2 седмици). Мотора трябва да се подсигури (било на лебедка , било с мост м/у двата калника ). От моя опит , проблемите са предимно в биелните лагери , по рядко в основните и във вала .... За прочистването на мотора е достатъчно след ремонта да се ползва промивно масло (има ги по около 30 лв туба 5л на Приста Оил ). Цената на ремонта е относителна , зависи какво ще ти подменят. Както и колегата по -горе каза , задължително смени гарнитурите на ангренажната система - една гумена и две метални и гарнитурата на картера , за другите неща според преценка на майстора и финансите ....

[uricatoli]

Имаш балансиращи валове.. най-отдолу са.. Частите за ремонта ми излязоха 350лв при условие, че ползвах само качествени материали.. Принципно може и да се направи ремонта и отдолу но според мен е безсмислено, защото за да излезе вала трябва да се събори цялата предна част на мотора.. където има една гарнитура, дето задължително трябва да я смениш, отделно може и да прегледаш всички водни пътища.. Къде къде е по-удобно за работа.. Също така и ще прегледаш тъкмо съединителя

20150514_155215.jpg

[nasko_hd Профил]

Имаш балансиращи валове.. най-отдолу са.. Частите за ремонта ми излязоха 350лв при условие, че ползвах само качествени материали.. Принципно може и да се направи ремонта и отдолу но според мен е безсмислено, защото за да излезе вала трябва да се събори цялата предна част на мотора.. където има една гарнитура, дето задължително трябва да я смениш, отделно може и да прегледаш всички водни пътища.. Къде къде е по-удобно за работа.. Също така и ще прегледаш тъкмо съединителя

20150514_155215.jpg

А само биелните лагери могат ли да се сменят през картера без да пада мотора и да се освобождава предна част?90% съм сигурен че е от биелните лагери и затова сега искам само тях да сменя и гарнитурата на картера,а август месец мисля да го свалям и отремонтирам както си му е реда защото гледам че и маслото започва да намалява,повдигачите почукват......и т.н.Просто искам сега за един ден с един приятел които има подемник да свалим картера и да сменим биелните лагери.

[Lenco Профил]

Можеш, но е, като да пиеш сок със сламка на челна стойка
Ако вала ти не е добре, което след споменатите други проблеми, най-вероятно е факт, тези лагери, които слагаш сега, ги хвърляш.
Принципно и клапаните можеш да смениш през картера

[metodi80 Профил]

А само биелните лагери могат ли да се сменят през картера без да пада мотора и да се освобождава предна част?

Може .... , отвори картера , разглби една биела и виж състоянието на вала като свалиш биелните лагери , ако вала е добре , смени си биелните лагерите и си свиркай ..... (ако не е , вече ти си преценяваш )
На всяка биела има много малък аксиален луфт , той е нормален , не трябва да имаш радиален луфт , за него следи ..... усеща се на ръка ...

[ivoaudi Профил ICQ]

Бих постъпил точно по начина както го описва колегата над мен.Основни лагери се скапват значително по-рядко и трудно.Все пак остава уговорката, че ще решаваме кое как, след като свалим петите на биелите и най-вече на пострадалата.Голяма глупост пък според мен е "профилактичната" смяна на сегменти например.Що да не си изхвърлим хубавите сегменти и да си сложим телени такива и да се абонираме за сервиза и магазина, който ни ги е продал?

[metodi80 Профил]

Що да не си изхвърлим хубавите сегменти и да си сложим телени такива и да се абонираме за сервиза и магазина, който ни ги е продал?

Много вярно ...... същото се отнася м/у другото и за биелните лагери ......
Който е свалял оригинални лагери знае за какво говоря , а за който не е ще обясня ...... взимате магнит или отверка с намагнитен връх , приближавате я до афтър-маркет биелен лагер и ще видите , че се лепи за него (тоест си е желязо) , докато оригиналните лагери са направени от различна сплав и не се лепят за магнит. Идеята е да са направени от такъв материял е да се износи лагера , а не вала !
Сещайте се какво става с вала като монтирате "новите" афтър-маркет лагери ...... ама то нормално , като цената на целия комплект афтър-маркет лагери (без значение Кобелшмит , Глико и т.н.) е колкото цената на две черупки оригинални лагери .....

[nasko_hd Профил]

Що да не си изхвърлим хубавите сегменти и да си сложим телени такива и да се абонираме за сервиза и магазина, който ни ги е продал?

Много вярно ...... същото се отнася м/у другото и за биелните лагери ......
Който е свалял оригинални лагери знае за какво говоря , а за който не е ще обясня ...... взимате магнит или отверка с намагнитен връх , приближавате я до афтър-маркет биелен лагер и ще видите , че се лепи за него (тоест си е желязо) , докато оригиналните лагери са направени от различна сплав и не се лепят за магнит. Идеята е да са направени от такъв материял е да се износи лагера , а не вала !
Сещайте се какво става с вала като монтирате "новите" афтър-маркет лагери ...... ама то нормално , като цената на целия комплект афтър-маркет лагери (без значение Кобелшмит , Глико и т.н.) е колкото цената на две черупки оригинални лагери .....

Благодаря Ви много колеги за напътствията.Лагерите който съм взел са Глико мааа колко са глико не се знае.Работя в магазин за авточасти и ползвам отстъпка, и въпреки всичко не бих си сменил каквото и да е работещо по колата.Майсторите постоянно се оплакват от некачествена и скъпа стока.
България си остава утаиката на всички държави занимаващисе с каквото и да е.


Една маика имала 3-ма сина,единия е бил много умен а друите си останали в България.

[michev Профил]

Като си отварях мотора смених и лагери и сегменти, всичко, което монтирах беше на Мале, което бе мой личен избор. Гарнитури само оригинални и на Рейнц, по-голямата част от нещата поръчвах от Германия, като специално лагерите и сегментите оттам ми дойдоха по-евтино отколкото у нас. Ремонта правих 2010, 48 000 км оттогава не съм имал никакви проблеми.