Въпрос относно е46 330d 204 h.p

[ReLeFNIQ Профил Уеб-сайт]

Да, ще мина през диагностика, за да проверя наляганията и управленията на различните клапани как са. Между другото какво турбо има този мотор? 2556 или друго? На какво налягане работи стандартно?

[Nikolay P. Профил]

Да, ще мина през диагностика, за да проверя наляганията и управленията на различните клапани как са. Между другото какво турбо има този мотор? 2556 или друго? На какво налягане работи стандартно?

Турбото на този мотор е Garrett GT2256V.

[maikooo]

Турбото на този мотор е Garrett GT2256V и стоковото налягане е 1.50 - 1.55 бара.

2256 е на 184 к.с. и бууст ~1,1 бара, а на 204 к.с. е 2260 и ~1,3 бара

[lancerpor Профил]

Колега, щом си от Варна иди при Тони от TST под комина над КАТ. Има дино, ще ти я замери и ще си спокоен. А съм чувал, че и може да и докара доста прилични коне. Е разбира се всичко това си има цена

[Nikolay P. Профил]

Извинявам се, грешката е моя!

[Oleg-16V Профил]

колега взел си си супер кола,но има някой специфични недостатъци,които е желателно да ги отстраниш
съветвам те да си търсиш чугунен колектор за турбото от 330д 184коня заедно с него да смениш всички гарнитури,задължително виш интеркулера и провери турбо пътя след турбото към кулера,който много често изпуска налягане,клапите задължително трябва да се махнат от колектора,катализаторите също,тази кола също така се влияе от дебитометъра доста и е хубаво,ако няма да правиш ремап да го смениш,спортни филтри не слагай,колата ще ти стане по слаба във високите обороти в ниските нищо няма да усетиш...

[ReLeFNIQ Профил Уеб-сайт]

Благодаря на всички включили се в темата. Към колегата от предния пост:
Каква е идеята за смяната на изпускателния с такъв от 184 к.с?
С абсолютно сток мотор какво може да се постигне като безопасен максимум на този мотор?
Колега, ти твойте 350 к.с как си ги постигнал,. с какви модификации освен челен кулер и усилен съединител?
Благодаря за отговорите!

[ReLeFNIQ Профил Уеб-сайт]

Ремап ще се прави по някое време, в такъв случай да не би да се изолира софтуерно дебитомера?

[Oleg-16V Профил]

Благодаря на всички включили се в темата. Към колегата от предния пост:
Каква е идеята за смяната на изпускателния с такъв от 184 к.с?
С абсолютно сток мотор какво може да се постигне като безопасен максимум на този мотор?
Колега, ти твойте 350 к.с как си ги постигнал,. с какви модификации освен челен кулер и усилен съединител?
Благодаря за отговорите!

идеята е,че чугунения колектор от 184коня е с по-къси рънъри,по-здрав,повече мощност,няма никакъв лаг и по-ранно тръгване на турбото,практически поставен веднъж никога повече няма да пипаш там,а тръбния ти колектор се пука на всички възможни места,а дори и да го заваряваш решението ще е временно,докато се спука отново на място различно от заваряваното.
безопасния максимум аз съм го постигнал само с хибридно без да съм развил едно болтче от мотора и без да съм сменявал дюзи или разпръсквачи,ако искаш мощност нагоре ще ти трябва друг диференциал и се приготви за смяна на скорости,които по-принцип им дават,че държат 1000нм въртящ момент,но това не трябва да те успокоява,освен това за мощност над тази,която е при мен ще ти трябва още по-голямо турбо,разпръсквачи или дюзи ще почне да ти пуши повече и като пътуваш на дълъг път ще си като локомотив и ще си мислят хората,че колата ти е повредена,това си е мое мнение все пак на някой им харесва да им пуши повече колата всеки си има личен вкус,но за ежедневна кола според мен това е прекалено,друг е въпроса ако си решил да правиш драгстер за там е наистина оправдано все пак се гонят рекорди ....
та тези 350 коня съм ги постигнал както по-горе написах хибридно турбо,пълен комплект Sachs Performance Clutch,челен кулер с турбо пътища на Ф62,премахнат напълно дебитомер и егр,чакам в момента шперова касета Quaife,която скоро ще слагам,генерация Ф76 това е.
карам с хартиен филтър като имам и спортен панелен филтър който го продавам с комплект за почистване.
ами това е

[virtualchild Профил]

Благодаря на всички включили се в темата. Към колегата от предния пост:
Каква е идеята за смяната на изпускателния с такъв от 184 к.с?
С абсолютно сток мотор какво може да се постигне като безопасен максимум на този мотор?
Колега, ти твойте 350 к.с как си ги постигнал,. с какви модификации освен челен кулер и усилен съединител?
Благодаря за отговорите!

идеята е,че чугунения колектор от 184коня е с по-къси рънъри,по-здрав,повече мощност,няма никакъв лаг и по-ранно тръгване на турбото,практически поставен веднъж никога повече няма да пипаш там,а тръбния ти колектор се пука на всички възможни места,а дори и да го заваряваш решението ще е временно,докато се спука отново на място различно от заваряваното.
безопасния максимум аз съм го постигнал само с хибридно без да съм развил едно болтче от мотора и без да съм сменявал дюзи или разпръсквачи,ако искаш мощност нагоре ще ти трябва друг диференциал и се приготви за смяна на скорости,които по-принцип им дават,че държат 1000нм въртящ момент,но това не трябва да те успокоява,освен това за мощност над тази,която е при мен ще ти трябва още по-голямо турбо,разпръсквачи или дюзи ще почне да ти пуши повече и като пътуваш на дълъг път ще си като локомотив и ще си мислят хората,че колата ти е повредена,това си е мое мнение все пак на някой им харесва да им пуши повече колата всеки си има личен вкус,но за ежедневна кола според мен това е прекалено,друг е въпроса ако си решил да правиш драгстер за там е наистина оправдано все пак се гонят рекорди ....
та тези 350 коня съм ги постигнал както по-горе написах хибридно турбо,пълен комплект Sachs Performance Clutch,челен кулер с турбо пътища на Ф62,премахнат напълно дебитомер и егр,чакам в момента шперова касета Quaife,която скоро ще слагам,генерация Ф76 това е.
карам с хартиен филтър като имам и спортен панелен филтър който го продавам с комплект за почистване.
ами това е

Колега на диното със спортния филтър ли беше и коя е марката на филтъра? Аз съм с КН и ме зантригува да пробвам пак с обикновен.

[Oleg-16V Профил]

Колега на диното със спортния филтър ли беше и коя е марката на филтъра? Аз съм с КН и ме зантригува да пробвам пак с обикновен.

на диното бях с хартиен филтър BOSCH,защото като изработка на материалите и дизайн определено се различава от другите марки на пазара дори бях минал с него 5500км,така че не е бил напълно чист ,а сега съм отново със същия BOSCH обаче нов,защото на предишния му минах 12400км(освен това на кутията не случайно пише Bosch air filter - More Power,More Protection,Less Consumption and guarantees the full power and efficiency off your engine)
спортен панелен филтър имам на K&N,който ми стои в кутия прибран в гардероб и който го продавам с комплект на K&N за почивстване

[virtualchild Профил]

Добре де, а възможно ли е понеже колата е настройвана с този хартиен филтър затова после да не се проявява пълния потенциал на К&N?

[Oleg-16V Профил]

Добре де, а възможно ли е понеже колата е настройвана с този хартиен филтър затова после да не се проявява пълния потенциал на К&N?

не това няма връзка,дори съм го слагал K&N преди да ми бъде настроена колата и знам каква мърша става,та затова отпада този вариант ,имам си една спиид отсечка на която гледам каква скорост развивам и винаги с BOSCH въздушен филтър колата ми постига по-висока максимална скорост около 226км в час(с K&N филтър 210 км в час) и на всяко едно качване на предавка колата става все по-силна и по-силна

[virtualchild Профил]

Колега можеш ли да кажеш името на продукта точно или линк от нета. Ако трябва на лично.

[Oleg-16V Профил]

Колега можеш ли да кажеш името на продукта точно или линк от нета. Ако трябва на лично.

то няма нищо интересно при този продукт при положение,че от всеки магазин за авточасти може да си го закупиш та това е опаковката,вярно по скъп е в сравнение с другите марки хартиени филтри,но всеки сам си преценява за себе си аз поне това ползвам и реално имам полза и резултати от него