Постоянно възникване на грешки "Glow plug cylinder 1,2,3 и4"

[Maverick1208 Профил]

Здравейте колеги, имам следния проблем, при тестване на колата, която е Е46 320D facelift s INPA, постоянно ми излизат 4-ри грешки Glow plug cylinder 1,2,3 и 4.Изтривам грешките и при следващ контакт излизат отново тези 4-ри грешки. Дали това е 100% признак за заминало реле на подгревните свещи, защото ми се струва, че е малко вероятно да са заминали и 4-те свещи едновременно?
Как може да се разбере с точност дали е релето, а не са свещите?
И другия ми въпрос е дали е възможно да възникват тези грешки и от слаб акумулатор, защото моят си е за смяна, при запалване ми пада под 10V?
А при подаване на контакт ми държи 12,2V.
Ще съм благодарен на всеки който ми помогне в разрешаването на моят проблем

[hacker4eto1 Профил]

То не си е реле а модул, с времето дефектират едни спойки вътре и трябва да се презапояват, но си е филм не е като да не се прави относно акумулатора зареди пробвай ,тествай но не трябва да ти пада така напрежението ,системите са много зависими в колата от напрежението ако то тръгне да пада дадени системи изкл. или не работят коректно .

[JTD Профил]

Логичен въпрос да задам - от къде знаеш, че 4-те свещи са изгорели едновременно?
Ако може да ми отговориш на този въпрос, ще може да си отговориш дали може да е от свещ, от модула за управлението им, или и двете.

[zvetiko Профил]

Здравейте колеги, имам следния проблем, при тестване на колата, която е Е46 320D facelift s INPA, постоянно ми излизат 4-ри грешки Glow plug cylinder 1,2,3 и 4.Изтривам грешките и при следващ контакт излизат отново тези 4-ри грешки. Дали това е 100% признак за заминало реле на подгревните свещи, защото ми се струва, че е малко вероятно да са заминали и 4-те свещи едновременно?
Как може да се разбере с точност дали е релето, а не са свещите?
И другия ми въпрос е дали е възможно да възникват тези грешки и от слаб акумулатор, защото моят си е за смяна, при запалване ми пада под 10V?
А при подаване на контакт ми държи 12,2V.
Ще съм благодарен на всеки който ми помогне в разрешаването на моят проблем

Колега, когато излизат всички свещи, обикновено повредата е в управляващият модул, като може да не е реална повреда, а просто повишено съпротивление- колегата е обяснил за една от причините и свещите въпреки всичко да работят. За да се разбере състоянието на свещите, трябва да се премери съпротивлението им.
По отношение на акумулатора- не трябва да пада повече от 10.5-11V при завъртане на стартера. Имай в предвид, че има специализирани тестери, с които се измерва реалната стойност на това напрежение- да кажем мултицета дава усреднени стойности. Също така има тестери, с които се измерва колко е останало от стартовият ток на акумулатора и въз основа на това се преценява дали трябва да се смени.

[gromovich Профил]

Колега,
при мен даваше грешка за изгоряла свещ на 1 и 3 цилиндър. Като почетох във форума информацията викам си да със сигурност проблема е в свещите. Мненията бяха, че ако диагностиката показва изгоряла 1,2 или 3 свещи, значи проблема е в свещите. Ако диагностиката дава грешки, че са изгорели всичките 4 (респективно 6) свещи значи проблема е в управляващия блок. Да ама не.

Смених първо свещите, но грешката пак си остана. След като почетох в западните форуми се оказа, че упр. блок може да замине на 25, 50, 75 или 100%.
След като замерих какво напрежение идва по кабелите вече бях сигурен, че е упр. блок. На фейса свещите са импулсни и работят на 5V.

[JTD Профил]

...
По отношение на акумулатора- не трябва да пада повече от 10.5-11V при завъртане на стартера. Имай в предвид, че има специализирани тестери, с които се измерва реалната стойност на това напрежение- да кажем мултицета дава усреднени стойности. Също така има тестери, с които се измерва колко е останало от стартовият ток на акумулатора и въз основа на това се преценява дали трябва да се смени.

Аз лично не съм срещал автомобил, който при завъртане на стартер напрежението да остане над 10, че дори 11 волта.
И като го казвам това говоря за напрежение измерено с истински уред - осцилоскоп, а не мултицет или подобие.

[hacker4eto1 Профил]

Ето един възможен причинител на проблема преди малко дойде за ремонт
Късат се контактите понеже са "точкувани" само и след време и много вибрации се откъсват.
Модула.

Махаме силикона внимателно.

Много търпеливо и внимателно махаме горният слой ,за да може да се запой

След това запояваме

След това сме отново в играта

[bmw20009 Профил]

Turbo Actuator Repair.jpg

Здравейте колеги, имам следния проблем, при тестване на колата, която е Е46 320D facelift s INPA, постоянно ми излизат 4-ри грешки Glow plug cylinder 1,2,3 и 4.Изтривам грешките и при следващ контакт излизат отново тези 4-ри грешки. Дали това е 100% признак за заминало реле на подгревните свещи, защото ми се струва, че е малко вероятно да са заминали и 4-те свещи едновременно?
Как може да се разбере с точност дали е релето, а не са свещите?
И другия ми въпрос е дали е възможно да възникват тези грешки и от слаб акумулатор, защото моят си е за смяна, при запалване ми пада под 10V?
А при подаване на контакт ми държи 12,2V.
Ще съм благодарен на всеки който ми помогне в разрешаването на моят проблем

Да, колега и аз имах същия проблем, свалих модула и жичките бяха прекъснати всичките до една, пратих го на професионалист и утре ще го монтирам, ще пиша за резултата.
Лошото е, че ДИСА показва че и управлението на турбината има май същата болка
ето примерна снимка
Днеска го монтирах и чудо, нямал съм нито една изгоряла свещ

[zvetiko Профил]

Колега,
при мен даваше грешка за изгоряла свещ на 1 и 3 цилиндър. Като почетох във форума информацията викам си да със сигурност проблема е в свещите. Мненията бяха, че ако диагностиката показва изгоряла 1,2 или 3 свещи, значи проблема е в свещите. Ако диагностиката дава грешки, че са изгорели всичките 4 (респективно 6) свещи значи проблема е в управляващия блок. Да ама не.

Смених първо свещите, но грешката пак си остана. След като почетох в западните форуми се оказа, че упр. блок може да замине на 25, 50, 75 или 100%.
След като замерих какво напрежение идва по кабелите вече бях сигурен, че е упр. блок. На фейса свещите са импулсни и работят на 5V.

Колега, мнението е че:

когато излизат всички свещи, обикновено повредата е в управляващият модул, като може да не е реална повреда, а просто повишено съпротивление

От тук нататък може да има доста комбинации.

Аз лично не съм срещал автомобил, който при завъртане на стартер напрежението да остане над 10, че дори 11 волта.
И като го казвам това говоря за напрежение измерено с истински уред - осцилоскоп, а не мултицет или подобие.

Колега, не си попадал на добре зареден акумулатор. Когато акумулатора под товар започне да пада под определени стойности, вече може да се очакват неприятности от най-различно естество и мисля, че не е нужно да се стигне до тях, за да му се обърне внимание- като начало поне една проверка и дозареждане.

При отчитане на напрежението под товар се получава информация степента на зареденост на батерията или за характерни неизправности в нея. Ако след натоварването (с номинален ток) в края на петата секунда напрежението на акумулатора е в границите 10,8 – 10,5 V, батерията е напълно заредена (100%).
Посочването на точната стойност на практика не е възможно, защото показанието на волтметъра е функция на температурата и вътрешното съпротивление на батерията. Колкото напрежението е по – високо, толкова акумулаторът има по – малко вътрешно съпротивление и малък експлоатационен срок.
Акумулаторите с по – голям капацитет (повече на брой плочи и такива с по – голяма площ) ще показват малко по – високо напрежение под товар от тези с по – малък капацитет при един и същ товарен ток.
Ако под товар напрежението е от 10,2 до 9,9 V, капацитетът на батерията е 75% от номиналния, при 9,6 – 9 V – 50%, a под 7 V акумулаторът е напълно разреден. Данните се отнасят за температура 20 С.

[Maverick1208 Профил]

Благодаря на всички колеги които откликнаха по моят проблем и ме насочиха как да се справя с него. Явно първо ще трябва да си сменя акумулатора с нов, защото с този купих колата и според мен вече живота му е свършил и след това, ще проверя с ИНПА дали отново излизат 4-те грешки за изгорели свещи.Ако отново излизат и с нов акумулатор, ще се наложи да се прибегне до сваляне на модула за управление на подгревните свещи и както е показал колегата със снимковият материал да се припоят кабелчетата в модула.

[Gqbriel]

Логичен въпрос да задам - от къде знаеш, че 4-те свещи са изгорели едновременно?
Ако може да ми отговориш на този въпрос, ще може да си отговориш дали може да е от свещ, от модула за управлението им, или и двете.

Ами моите бяха изгорели и 4те..но релето си е здраво.
При фейслифт - ИНПА,ДИС и т.н дават различни грешки ,когато са свещи или реле!4 изгорели са 4 изгорели,изгоряло реле - си показва и реле и 4/6 свещи..

До колегата hacker4eto - можеш ли да споделиш,един такъв ремонт колко излиза,защото ако е толкова "елементарно" (за хора занимаващи се с това ,като теб) цената на ново ,не е от най-евтините..

[JTD Профил]

Логичен въпрос да задам - от къде знаеш, че 4-те свещи са изгорели едновременно?
Ако може да ми отговориш на този въпрос, ще може да си отговориш дали може да е от свещ, от модула за управлението им, или и двете.

Ами моите бяха изгорели и 4те..но релето си е здраво.
При фейслифт - ИНПА,ДИС и т.н дават различни грешки ,когато са свещи или реле!4 изгорели са 4 изгорели,изгоряло реле - си показва и реле и 4/6 свещи..

До колегата hacker4eto - можеш ли да споделиш,един такъв ремонт колко излиза,защото ако е толкова "елементарно" (за хора занимаващи се с това ,като теб) цената на ново ,не е от най-евтините..

Идеята ми е друга.
Как знаеш, че четирите свещи са ти изгорели едновременно?
Защото аз днес ако нямам грешки, а утре изведнъж ми се появят 4 изгорели свещи, то ще се съмнявам, че имам проблем в релето по-скоро, а не в свещите, нали?
А ако купя колата днес и я закача на диагностика и видя 4 изгорели свещи, то няма да знам дали са изгорели във времето една по една, или не е гръмнало релето просто.

[mustang1986]

Логичен въпрос да задам - от къде знаеш, че 4-те свещи са изгорели едновременно?
Ако може да ми отговориш на този въпрос, ще може да си отговориш дали може да е от свещ, от модула за управлението им, или и двете.

Ами моите бяха изгорели и 4те..но релето си е здраво.
При фейслифт - ИНПА,ДИС и т.н дават различни грешки ,когато са свещи или реле!4 изгорели са 4 изгорели,изгоряло реле - си показва и реле и 4/6 свещи..

До колегата hacker4eto - можеш ли да споделиш,един такъв ремонт колко излиза,защото ако е толкова "елементарно" (за хора занимаващи се с това ,като теб) цената на ново ,не е от най-евтините..

Ново е 110/120лв.Ремонта при електотехник излиза 15/20лв.Може и сам да опиташ,но тази сплав доста трудно се запоява-иска си експериментиране с различно съдържание на олово и цинк в припоя.

[Gqbriel]

Логичен въпрос да задам - от къде знаеш, че 4-те свещи са изгорели едновременно?
Ако може да ми отговориш на този въпрос, ще може да си отговориш дали може да е от свещ, от модула за управлението им, или и двете.

Ами моите бяха изгорели и 4те..но релето си е здраво.
При фейслифт - ИНПА,ДИС и т.н дават различни грешки ,когато са свещи или реле!4 изгорели са 4 изгорели,изгоряло реле - си показва и реле и 4/6 свещи..

До колегата hacker4eto - можеш ли да споделиш,един такъв ремонт колко излиза,защото ако е толкова "елементарно" (за хора занимаващи се с това ,като теб) цената на ново ,не е от най-евтините..

Идеята ми е друга.
Как знаеш, че четирите свещи са ти изгорели едновременно?
Защото аз днес ако нямам грешки, а утре изведнъж ми се появят 4 изгорели свещи, то ще се съмнявам, че имам проблем в релето по-скоро, а не в свещите, нали?
А ако купя колата днес и я закача на диагностика и видя 4 изгорели свещи, то няма да знам дали са изгорели във времето една по една, или не е гръмнало релето просто.

Ще се повторя,на фейслифт показва какво е ,а че няма как за един ден и 4те , 80% от хората каращи тази кола,нямат диагностика или ако имат,не я пускат често - аз знам,че имам 1 свещ не работеща.Мога да си кодирам сам колата,да си пусна безброй диагностики ,но го правя мнооого рядко,само защото ми писна да и вися на тая кола да я мисля - а за 2 дни съм гърмял 2 свещи на старата ,посред зимата(релето здраво) - палех ,защото съм с гараж подземен и бях със 100A акумулатор почти нов ..

[JTD Профил]

Ами точно за това, че не всеки път изписва проблем в релето. Може и да го изпише, а може и да не го изпише, а да изпише грешка в няколко свещи, а реално проблема да е пак в релето.
Ще изпише грешка в релето само ако има грешка в самата електроника, но в показаното на снимките по-горе релето няма как да "разбере" дали свещта липсва или просто тъпия проводник се е отлепил.