Разпечатка след реглаж на ходова част

[IKN Профил]

Интересна и полезна тема и понеже рано или късно всеки ще му се наложи да ходи на реглаж
имам питане към колегата Ангелски - вярно ли е ,че специално при Е46 и може би други модели
БМВ-та ,е правилно реглажа да започва от задния мост и според неговите настройки да се прави
предния мост ? И второ - параметрите на геометрията трябвало да се нагласят към МАКСИМАЛНО
ДОПУСТИМИТЕ стойности ,а не към средните или минималните .
Това го четох преди време в един друг форум ,като автора на темата там също е имал големи
перипетии с реглажа и след няколко майстора и стенда ,най накрая е намерил човек който му
регулирал перфектно ходовата част и самия той му е казал как най добре се прави - начина
който описах по горе.
Благодаря предварително

[Dirty M5 driveR Профил]

Първо се регулира отзад и после отпред, защото реглажа на задния мост променя геометрията отпред. За стойностите на отделните параметри - има си номинали. Счита се, че щом дадения параметър е в допустимите си стойности всичко е ок. И все пак като се регулира е съвсем нормално майстора да се стреми да я направи максимално точно т.е. така трябва да бъде. Регулирането не е нищо сложно и не виждам причина след многократни ходения по сервизи да имате такива разминавания.

[IKN Профил]

Първо се регулира отзад и после отпред, .......

Лично аз не съм карал досега БМВ-то на реглаж ,но все някога ще се наложи . Все пак е добре
да знаем някои тънкости ,макар и като любители преди да отидем на стенд .

[ангелски Профил]

Здравейте колеги, така е както го описа колегата Dirty M5 driveR и добавям, че само сходимоста на колелата може да варира извън нормите на конструктора. Всичко зависи как се износват гумите, в какви условия се експлотира автомобила, с какви килограми постоянно се кара и др. Но това са неща, които майстора знае и е длъжен преди реглаж да попита. Като прави една центровка не е достатачно колата да се вдигне на стенда и пипне с ключа, а преди това се задават въпроси, дискутира, колата се пробва и след реглажа наново проба по същото трасе. Естествено, че има още много тънкости, но те си остават за майстора или както се казва тънкостите на професията. Колега IKN мисля, че ме разбра правилно.
Успех на всички.

[Transporter 1 Профил]

сори колега че използвам твоята тема но и мен ме мъчи този стенд
колата имам чуството че завива много направо си имитира мерцедеса
и някак си осещам колата че нее много стабилна,
даже зимата ми направи впечатление че когато се движа на заден ход с завит волан до край ,усещам как предницата се тътри (сори за израза ) а на сухо при завит волан до край с малко повечко газ пак се татри благодаря предварително
колата е е46 330 хд комби

Последно завива или не завива Аз не знам на какви сервизи ходите, че се налага да регулирате ходовата част по 10 пъти. На майсторите работата им е да развият няколко болта и гайки, да въртят с ключове и напъват със щанги, докато геометрията си дойде в нормите. Вярно понякога се случва болт и гайка да не иска да се развие, но си има начини. Причината за лошо поведение на колата не е само в реглажа обаче. Амортисьори, пружини, гуми - оказват не по-малко влияние.

здрасти колега гумите ми са 225.50.17 ,чисто нови мишелин
а когато вляза в малка дупчица колата веднага ме дърпа на страната на дупката
ще намеря листа от реглажа и ще го пусна

[ангелски Профил]

Здравейте колеги, нормално е като влезе в дупка колата да дръпне, особенно при пуснат волан и не нормално при прав и равен път колата да дърпа настрани.
Успех на всички.

[makaveli316 Профил]

Здравейте колеги, нормално е като влезе в дупка колата да дръпне, особенно при пуснат волан и не нормално при прав и равен път колата да дърпа настрани.
Успех на всички.

Хич не си е нормално да дърпа волана като минеш през дупка. То по тая логика, като караш по българските пътища, волана ти трябва да играе ръченица.
На равен път да мърда, нормално, че нещо не е в ред, но и през малка дупка или неравност също.

На мен веднъж ми се е случвало да ми играе волана на дясно като мина по неравен път и се оказа, че предна дясна гума беше малко спаднала, имаше нещо забито в нея.

[Dirty M5 driveR Профил]

Такива подръпвания, подскачания и поднасяния са основно причинени от заминали амортисьори и/или пружини. Амортисьорите може да не са омаслени още, но да са достатъчно омекнали. Омекнал амортисьор + здрава пружина = яко скачане

[Transporter 1 Профил]

хмм маи ще трябва да мина един тест на амортисиорите
иначе колата не люлее след минаване на вълнообразен асвалт

[ангелски Профил]

Здравейте колеги, малко бъркате динамичното поведение с центровката, рабира се и едното и другото са много важни. Само ще вметна, че кола с омекнали пружини и протекли амортиьори, но без никакви лувтове по ходовата част, при една нормална центровка, нама да дърпа на страни и износва гуми неравномерно.
Успех на всички.

[Transporter 1 Профил]

нещо не мога да качвам снимки от една седмица
и сега продължавам да правя опити но не се получава
за да пратя таблицата

[Dirty M5 driveR Профил]

Само ще вметна, че кола с омекнали пружини и протекли амортиьори, но без никакви лувтове по ходовата част, при една нормална центровка, нама да дърпа на страни и износва гуми неравномерно.
Успех на всички.

Безпорно е така. Но от динамична гледна точка тая кола никак няма да седи добре на пътя, и при неравности усещането няма да е приятно. Много скоклива става, което може да доведе до такива наченки на поднасяне (в завой) след преминаване през неравности.

[zzvvmm Профил]

Колеги ще използвам темата. Има ли значение с какви джанти се прави реглажа? Примерно мога ли да я центровам с 15ки и после да сложа 18ки и с тях да карам ?

[Dirty M5 driveR Профил]

За мен е допустимо, тъй като така или иначе се задава диаметър на джантата, спрямо който се коригират номиналните стойности. За моята кола разликата между 15ки и 17ки излиза 0.3мм по-голяма сходимост на колело в полза на 17ките. Но то номинала все ми се пада да е около 1мм на колело, а и програмата шефа я е настроил да отчита през 0.5мм, тъй че разликата е никаква. Закачал съм я със 17ките след направен реглаж с 15ките и всичко е еднакво, що се касае до този интервал от 0.5мм в показанията. Ако говорим за точности до 0.1мм не зная честно казано.

[SHTILL Профил]

Само ще вметна, че кола с омекнали пружини и протекли амортиьори, но без никакви лувтове по ходовата част, при една нормална центровка, нама да дърпа на страни и износва гуми неравномерно.
Успех на всички.

Безпорно е така. Но от динамична гледна точка тая кола никак няма да седи добре на пътя, и при неравности усещането няма да е приятно. Много скоклива става, което може да доведе до такива наченки на поднасяне (в завой) след преминаване през неравности.

В момента и аз съм така- опуснали задни амортисьори (и двата) и здрави пружини. Лошото при мен е, че като натисна задницата (с ръце) и я залюлея заден ляв има момент на задържане и изведнъж скок нагоре. Много неприятно. При неравности направо ми подскача задницата и е ужасно за каране. Надявам се в най- скоро време да събера минерали да ги сменя, че ...
П.С. След ходене до Чехия и връщане с багаж заминаха амортисьорите , а пътя беше ОК (като изключим Румъния)