BMW Advanced Driver Training и Впечатления от Е90

[WeiSTD Профил]

Днес участвах в първото ниво от БМВ курсовете по шофиране: Advanced Training I проведен на една писта близо до Брисбейн.

В общи линий, 2ма инструктора (бивши пилоти от туринг карс)с М3ки демонстрират, 20ма ученика следват в Е90 325ци. 2ма участника в всяка кола, и се менкаме от време на време. Аз бях в една кола (6 скорости ръчка естествено) с един дядо пред пенсия който беше решил че му е време да се научи да кара. Ни най малка представа си нямаше какво го чака

Деня протече така:
1. Закуска и запознанства. Освен една много яка кака и 2-3 готини млади майки, други интерестни участници нямаше . . . освен мене естествено. Оказа се че съм най дивия фен там.

2. Теория. Всички сме чели много книги и много форуми, но за да са сигурни, инструкторите ни изнесоха една хубава лекция: позций на седалката, мястото на ръцете на волана, авараийно спиране, перфектната линия през завоя, къде да гледаме . . . стандартните неща.

3. Практика: Правилна техника при завиване (За държане на волана става дума). Лека загрявка. На път към трасето очертано с конуси, успях да изпълня 2рата скорост и да усетя как се чуства да имам Е90 под моя контрол. Много добра кола. Самото упражнение беше много бавно и леко скучно, но много настояваха да го правим както трябва, и реших че може би има защо.

4. Бавни обиколки около пистата. Шанс да опозная колата, да се уверя че дядото е пред пенсия, и да бъда изненадан от една от младите майки която изписваше завойте перфектно. Е90ката беше много стабилна. Нито грам недозавиване. Баланса е просто перфектен.

5. Практика: Спиране на мокро със и без АБС. Включваше завой. Идеята беше да демонстрират ефикасноста на АБС системата. Тука беше момент в който се оказа че всъщност знам нещо. След една от сполучливите ми маневри с АБСто изключено, инструктора дойде сам да се увери че системата наистина е изключена и че аз наистина съм избегнал ситуацията сам. Случва се. После разбира се трябваше да забавлявам феновете и стилно отнесох 5-6 конуса. Както казва един австралийски комик "I was too ambitious with a maneuvre mate!" Дядото доказа за пореден път че е леко скаран с техниката и с волана. Нищо, нека е жив и здрав. По добре късно от колкото никога.

6. Обяд. Пиле с къри, ориз, натурални сокчета. 30 вида десерти. БМВ се грижат за клиентите си естествено. По време на обяд, завързах сериозен разговор на национално важни теми с колегите. Инжинери, Счетоводители, Адвокати . . . и Сашо от Софето Печени хора. Залафих с един от инструкторите и му предложих да си сменим коли, но той не се съгласи. Странно. Предложих му състезание, но и това не го заинтригова. Нищо, продължаваме на пред.

7. Практика: Рязка смяна на лента при скорост 60-80км/ч. Е тук колко бой изядоха конусите просто не е истина. Грешката ми тука беше че докато се концентрирам да не надвишавам максималната скорост която ни е зададена, забравям да избегна ситуацията. От този момент на татък забравих че имам километраж и започнах да се справям блестящо. То и с 90 ставал номера, ма не им казах на останалите за да не се чустват зле . Докато дядото се опитваше да изсуче колата между конусите, аз си поиграх с Ай-Драйва. От там на татък, през 5 минути се обаждаше секси женски глас който учтиво ни напомняше че трябва да започнеме да и следваме инструкцийте ако искаме да стигнем до Ангърсби Стрийт в Мелбърн. Мерси много мацинко, но знаеш че мъж инструкций НЕ СЛУША. Но трябва да кажа евала на инжинерите от Мюнхен. Браво момчета. Сега само да я научите да готви и да върти свирки и Е90ката става всичко нужно на един мъж.

8. Бързи обиколки около пистата. Въпреки изришни инструкций ДА НЕ ГАСИМЕ ДСЦто, аз му видях сметката още на 3тия завой. Много мигаше нещо и започна да ме дразни . Сега е момента да спомена че на сух път, Е90ката няма нужда от ДСЦ освен ако шофъора не е много, ама МНОГО вързан в ръцете. Съответно се уверих че системата е включена преди да предам колата на пенсията до мене, но преди да стане това, беше инстинското шоу. Бяхме 5 коли зад този инструктор, и всяка една се редуваше за 2 обиколки директно зад него. Аз бях последна кола и за първите 2-3 обиколки си играх да намеря къде всъщност свършва сцеплението на Е90ката. Като започнах да се придвижвам по на пред в редицата скороста се увеличи. 5та обиколка и дедото вече леко се потеше. Но шоуто едва започваше. Бях 3та кола зад инструктора и зад една от дивите млади майки. След 2 доста яки обиколки забелязах че колите зад мене са едно мъничко петънце далече в огледалата ми. Но мисълта за тях бързо изчезна, и аз гордо заех позицията директно зад синята М3ка на инструктора. След края на първата обиколка, той се обади по радио станцията и каза че може би ще е добре да почакаме другите. Хубаво, ама в края на втората, сутиацията беше същата . . . огледалата бяха празни. Мисля че той забеляза че съм изключил ДСЦто, но не каза нищо . . . нито пък аз. Който смята че новите БМВта не са толкова забавни за каране колкото старите, може тихичко да отиде в съседната стая и да си помисли пак, защото просто НЕ Е ТАКА. Е90ката е БМВ ОТ ВСЯКЪДЕ. Време за смяна на шофъори и шанс да си отпочина в удобните кожени седалкли и да направя втори опит да накарам учтивата мацка ДА МЛЪКНЕ.

Тази част от деня беше просто невероятна. Общо съм направил между 25 и 30 обиколки (не съм ги броил точно). Наистина успях да усетя какво е да карам без да се тревожа за хора около мене, и наистина да изпитам възможностите на машната под мене. Адреналина още ме държи.

9. Стана 4:00 и беше време да привършваме. Беше време за практична демонстрация от инструкторите. Накачиха ни в М3ките и тръгнаха да ни покажат точно как става номера. Всичко живо крещеше като инструктора влезна в един завой с около 100, имайки предвид че аз и с 90 не успях. И аз крещях, но беше нещо от сорта на "Айде сега бодни амбряжа да видим кво ще стане" Разбира се, това беше част от програмата, и имаше доста солидно дрифтиране. Тука наистина се усети разликата между М3ката и 325ците. Спираше от 180 по бързо от колкото ние от 150, в завойте влизаше с поне 10км/ч повече от нас, на задната права, където 170 беше предела на 25ците, М3ката опъна 200 . . . с 4ма вътре и дрифт на излизане от предишния завой. Много се изкефих, и като най луд фен, инструктора ме врътна още веднъж около пистата . . . с малко екстра дрифт . Определено може да кара човека!

10. Довършване на теорията, 'дипломирането' и айде марш. Следващото ниво се провежда само с М3ки. Всеки участник си има собствена кола и ще е доста по диво. Догодина ако е живот и здраве . . .

Искам да отбележа че днес за първи път се качих в Е28цата си леко разочарован. 20 години технология са много нещо. Но мисля че това ще ми действа мотивиращо. Току вижте съм скочил в някоя Е90ка до 1-2 години

В общи линий, деня беше доста забавен. Като количество, не бе предаден много материал, но нивото беше добро и практичните упражнения бяха уникални. Струваше ли си? . . . Ще ви кажа след 2-3 седмици, когато видя как и дали стилът ми на шофиране е променен като резултат от предаденото днес.


А за тези които им се занимава,
Тук може да намерите снимки и филмчета (Един зип файл е).

Снимките показват, колите, дядката, пистата и едно от упражненията. На филмчетата шофъора не съм аз.


Айде, и леко у завойте