X3, дизел, 150к.с., проблем с мотора

[gogo_biss Профил]

Здравейте колеги,

от София съм. Купих си 2004 година Х3, дизел, 150 коня. Много странно се държи мотора. Понякога има ряз, понякога не. Докато включи турбото всички ми свиркат отзад. Бях в БМВ ДАРУ КАР на диагностика и ми казаха, че на всмукателния колектор са му премахнати някакви клапи и това е една от причините за това прекъсване. Другата причина била в регулатора за налягането на турбокомпресора, те са два и ми препоръват да ги сменя.
В крайна сметка ми казаха - сменяш колектор и два регулатора, дебитомер и си готов. Ок, да ги сменя, ама сума ти материал изчетох за тези клапи на колектора, че всички ги махат над 200 000 км, че можели да се отчупят и да направят беля в мотора. То колектора е най-скъпата от тези части.
Моля ви, дайте ми някакво адекватно мнение, съвет, трябва ли да го сменям колектора или не е задължително?
Ако пък знаете някой наистина, който да разбира от тези двигатели да го препоръчате и да ида да ми направи диагностика и ремонт, ще съм ви много благодарен.
Жоро

[Borymeckata Профил]

Колега, на много БМВ-та са премахнати тези вихрови клапи (т. нар. "пеперудки") и никой не се е оплакал от загуба на мощност и ускорение. Ако са затапени кадърно, нямаш никакви поводи за притеснение точно от тях. Аз бих ти препоръчал да обърнеш внимание на другите проблеми, за които са ти казали (регулатори на налягане, дебитомер), а смукателния колектор можеш спокойно да го отсвириш... Успех!

[zvetiko Профил]

Здравейте колеги,

от София съм. Купих си 2004 година Х3, дизел, 150 коня. Много странно се държи мотора. Понякога има ряз, понякога не. Докато включи турбото всички ми свиркат отзад. Бях в БМВ ДАРУ КАР на диагностика и ми казаха, че на всмукателния колектор са му премахнати някакви клапи и това е една от причините за това прекъсване. Другата причина била в регулатора за налягането на турбокомпресора, те са два и ми препоръват да ги сменя.
В крайна сметка ми казаха - сменяш колектор и два регулатора, дебитомер и си готов. Ок, да ги сменя, ама сума ти материал изчетох за тези клапи на колектора, че всички ги махат над 200 000 км, че можели да се отчупят и да направят беля в мотора. То колектора е най-скъпата от тези части.
Моля ви, дайте ми някакво адекватно мнение, съвет, трябва ли да го сменям колектора или не е задължително?
Ако пък знаете някой наистина, който да разбира от тези двигатели да го препоръчате и да ида да ми направи диагностика и ремонт, ще съм ви много благодарен.
Жоро

Колега, без VIN номер, би трябвало това да е регулирането на турбината и има какво да се провери преди да се смени клапана:



Има и вероятност всичко с управлението на турбината да е наред, но проблема да е в датчика, който отчита налягането в смукателният колектор- MAP сенсора.

По отношение дебитомера, трябва да се видят живите данни и от там ще се разбере дали е за смяна.

Както колегата Borymeckata ти казва, може спокойно да забравиш смяна на смукателният колектор. Вихровите клапани служат да подобрят състава на изгорелите газове, когато колата е на празни обороти. Ако се премахнат или блокират в отворено положение, същият се влошава. Ако блокират в затворено положение, се намалява при високи обороти с около 10% мощността на двигателя.

[Valve-tronic Профил]

Още едно категорично мнение да забравиш за вихровите клапи. Не на много БМВ-та, а на повечето са премахнати. Имам познат с автокъща, който ми е казвал, че още като ги купят от него, хората първото нещо, което правят, е да ги премахнат. Липсата им почти не се отразява на вървежа, докато наличието им може да ти създаде сериозни главоболия.

Аз лично те съветвам да започнеш проверката от дебитомера. Като чета симптомите, са доста идентични с тези, които имаше моето Е39 525 tds преди години. Ремонт не беше възможен, а цялостна смяна с работата ми излезе 500 лева.

Тъй като твоят двигател е по-модерен, считам, че мненията на колегите по-горе са доста компетентни и трябва да направиш и препоръчаното от тях. Все пак Боримечката кара Х3

:D