С какво масло карате и на колко километра го сменяте.

[ceco_kd Профил]

Имам чувството, че някои колеги обръщат много повече внимание на маслата в колите си отколкото хранителните продукти, които употребяват лично. Аз около 10 години ползвах Total 5w40 на двигател М40Б18. След това го ползвах още 3-4 години и в М57. Еми нито единия двигател не се строши, не увеличи или намали харч на масло спрямо останалите, които съм опитвал от други марки: Кастрол, БМВ, Кома, Лики Моли, Мотул, Титан и със сигурност забравям и някоя и друга марка, но....така че безплатен съвет. Не се вглъбявайте толкова каква марка е маслото. Просто сменяйте на 200-250 моточаса или макс една година(което дойде първо). Това се опитват да Ви споделят и колегите по-горе. Важно е да има в картера Ви масло и да не е станало на незнайни часове работа или незнайни години! Простичко е!

Изпратено от моят SM-A725F с помощта на Tapatalk

[Ивайло Димов Профил]

M40B18 е легендарен двигател него спокойно може да го караш и М10Д или М16Д и в разумен срок на обслужване пак няма да има проблеми .Съвременния автопарк е коренно различен ,двигателите и периферията им стават все по-капризни от към обслужване и качество на консумативите .Тези 200-250 моточаса са условни ,в кой град -голям като София или малък като Разград ,дали са навъртяни чисто градско ,смесено или извънградско .Какъв е обема на картера,какъв е разхода на гориво .Всеки автомобил си има конкретика на обслужане ,строго определена за него и разглеждаща всички условности включително и родилни малоформации от поточната линия.Избора на масло е съвкупност от много фактори ,интервала на обслужване далеч повече неизвестни има .
В цял свят за идеални условия се счита шофиране в извънгадски условия с висока средна скорост,всичко останало се води тежки условия ,а теглене на каравана,ремарке,офроуд ,изключително ниски и високи температури се приемат за много тежки условия за ДВГ,трансмисия ,окачване ,спирачки и течностите в тези възли .

И да Тотал,Елф,Петронас,Cyclon, Eni ,Wolf ,Фукс,Texaco ,Valvoline ,Kroon oil..това са добри брендове в съотношение цена-качество .Да ,нищо ексклузивно не предлагат но асортимента им е голям и доказл се във времето си .

[Ganchev__]

Айде стига глупости. Подкарай М40б18 с описаната грес, за да видиш как "легендарно" ще се разчатка още повече.
Единственото легендарно на този двигател е, че трака като дизел като износи вала, а после по някое време се самоограничава до 4000 оборота в минута.

Хубаво е като се пишете някакви неща да са подкрепени с факти. Вижте как се обосновава колегата zaharia. Нека не превръщаме темата в махленско обсъждане.

[Ивайло Димов Профил]

Грес ,я пак опитай .Едно време това са били масла ,с които масово са се карали по 10 хил.км руските автомобили в България .Има достатъчно лабораторни анализи и от доста по-съвременни ДВГ от M40B18 използвали подобни масла и без каквито и да било проблеми.
M10Д = KV 10 mm2/s при 100° С или SAE 30 по тази стандартизация ,М16Д = SAE 40 .Моноградни масла с ниска степен на очистване и базов пакет присадки .

[SpeedyMan Профил ICQ]

М10Д / М16Д дори на косачка не слагам.
А това е двигател на BMW, много интересни идеи виждам тук.

[Ивайло Димов Профил]

В САЩ в M550 i 2010 наливат ОЕ BMW 15W40

[SpeedyMan Профил ICQ]

И го сменят на 3000 км

[Ивайло Димов Профил]

Факт ,3000 мили са им в средно интервалите на обслужване но при цена 4-5 долара за литър .

[SpeedyMan Профил ICQ]

Това са пълни глупости, Mobil1 е малко по-скъп от това, което обясняваш и няма никакъв смисъл да пестиш пари по този начин.

[Ивайло Димов Профил]

Никой не твърди ,че това е правилен подход ,нито пък че се пести .Факт е ,че дори съвременен форсиран до 500к.с ДВГ може да работи безпроблемно с обикновено минерално масло 1-ва група .Тук не са дават препоръки ,а се коментира реалността ,какво ползват в различни части от света и интервали на обслужване .Кой кво налива в колата си е личен избор,аз коментирам фактология .

[Burnar Профил]

Аз сега поразгледах какво се предлага тук, в Швейцария и ми прави впечатление, че има Кастрол 0в30 по 5л при разни вносители или немски вериги, а в Швейцарските вериги е 4л има също и по-старата формула АПИ-СН при вносители разни, но при Швейцарските магазиние вече АПИ-СП, съответно и разлика в цената, пеи немските вериги 5л идва на 15 евро литъра, докато при Швейцарските 25 еври за литър при 4л. На тубата от 4л, която е при мен в килера пише, че е произведено в ЕУ, в тези по 5л пише Австрия или Германия. В сайта на Кастрол Швейцария също разфасофките са 1 и 4 л, а в Немския е 5л. От амазон мога да си купя от страницата на Кастрол 5 литра, новата формула и бутилка и идва пак на 15 евро, там пише, че е произведено в Германия.
След като изгледах раазни тестове и ревюта, реших да си остана на Кастрол и се отказах от Реванола.

Gesendet von meinem VOG-L29 mit Tapatalk

[ivanski_2 Профил]

Гледам тук сте спецове по маслата какви мислите за mopar -ското масло за V8 (челинджър, 2019 края)

[Ивайло Димов Профил]

Кво пише у бумагите ти за вискозитет и спец -5W20 Ilsac GF-5 ?

Shell Lubricants provides dealer-level program and marketing support and supplies the Mopar oil program with premium Mopar and Pennzoil® motor oils for Chrysler Group vehicles and competitive makes. In addition to Pennzoil passenger-car motor oils, Mopar's oil program will feature

Ето кой го прави мопарското масло

[zaharia Профил]

Доколкото знам в САЩ и Япония маслото се сменя на кратки интервали 3-5 хил мили. Затова се ползва и обикновено минерално масло, което няма никакъв проблем да издържи на подобен пробег. Големият плюс тук е, че така двигателите не се задръстват с всякакви отлагания и нагари и остават в добро състояние за стотици хиляди км. Другото важно нещо е, че двигателите на американските и японските автомобили имат много по-ниска работна температура от тези на европейските - тук говорим за 90-100°C. При европейските автомобили тя отива към 110-115°C, което допринася а двойно и тройно по-голямо окисление на маслата. Като добавим и лонглайф интервалите които са заложили производителите за смените на маслото става ясно, защо в Европа има сериозни проблеми, особено ако двигателя мине 100хил км.
Въобще по темата за това какво масло да се ползва, има ли разлика между евтините и скъпите масла. Разбира се такава разлика има и тя се вижда ако автомобила се товари повече, или маслото остава по-дълго в двигателя. Един Тотал Енержи 5в40 може и да се справя добре, ако се сменя на често(200-250мч), обаче ако остава по дълго в двигателя, опасността да го задръсти с отлагания и нагари става много голяма. При евтините масла 5в40 комбинацята евтин полимерен подобрител, високо съдържание на Ca и ZDDP увеличава неимоверно опасността от образуване на отлагания и нагари, особено при удължени интеравли на смяна на маслото. Именно затова и този специалист от руския форум, който се занимава с изследвания в тази област препоръчваше да се избягва този вискозитет и подобни масла. Който сменя на 140-160 мч, може спокойно да слага и минерални масала, разбира се за предпочитане е това да става, при температури над нулата.

[Ивайло Димов Профил]

Полимерите в маслата са виновни за образуване на шлака,нагар,лак .Разликите в моноградните изцяло 1-ва група и тези с 1+2 (15W40 ) са депресорите и вискозитетни подобрители.SAE 20 ,30 спокойно могат да се ползват при температури до 0° ,проблема на подобни масла са еко периферия ,дюзи ,инжектори ,турбина.Крайно нежелателни са ,но в прост атмосферник MPI вършат работа .