Разход на нашите автомобили

[da6ip Профил]

Забелязвам че по идентичен маршрут, ако външната температура скочи от 20 на 30 градуса, разходът скача с 1 литър. Предполагам турбото работи много по-ефективно на 20 градуса.

И при мен е така защото пускам климата

при мен и в двата случая климатикът работи.
дори при 20 градуса температура на въздуха, интериорът се нагрява до примерно 25-26 градуса от двигателя и слънцето и се налага да работи климатикът за да стои на 22 примерно.

[memorex Профил]

Или климатика дърпа повече мощност или дебитомера е сдал багажа .Но не мога да се съглася че за горенето 20 градуса на въздуха е по –добре от 30 .Разбира се крайната температура преди цилиндрите е по–висока и по–близка до 30 градуса

[da6ip Профил]

Или климатика дърпа повече мощност или дебитомера е сдал багажа .Но не мога да се съглася че за горенето 20 градуса на въздуха е по –добре от 30 .Разбира се крайната температура преди цилиндрите е по–висока и по–близка до 30 градуса

Извинявай, но не разбирам - спориш ли за нещо?

По-рано споделих наблюдение, че разходът се качва при по-висока температура на въздуха. Надявам се сега е ясно.

[DEO Профил]

Всеки един автомобил зимата или при по-ниска температура се осеща, че има повече мощност по простата причина, че в въздуха се е свил и в единица обем има повече кислород необходим за горенето.

[xerial Профил]

Всеки един автомобил зимата или при по-ниска температура се осеща, че има повече мощност по простата причина, че в въздуха се е свил и в единица обем има повече кислород необходим за горенето.

Да не говорим , че през лятото разликата се усеща и вечер когато е по-хладно

[memorex Профил]

Всеки един автомобил зимата или при по-ниска температура се осеща, че има повече мощност по простата причина, че в въздуха се е свил и в единица обем има повече кислород необходим за горенето.

Процентното съдържание на кислорода в единица обем е постоянна величина така са ни учили в училище.
Ти искаш да кажеш че студения въздух има по голямо тегло на единица обем. По темата за разход на всички е ясно че по голямата мощност отговаря на по голям разход и че зимата разхода е по голям. Нали господин дебитомер звънка на компютъра и му съобщава за повечето маса въздух за да пусне повече гориво.

[Emooo Профил]

memorex, колкото по-студено е толкова повече кислород има е единица обем. Точно затова върви повече - дебитомера отчита повече кислород и подава повече гориво от там идва повече енергия. Икономията идва от това че вече не натискаш педала толкова много, защото и при малко натискане върви.

[memorex Профил]

memorex, колкото по-студено е толкова повече кислород има е единица обем. Точно затова върви повече - дебитомера отчита повече кислород и подава повече гориво от там идва повече енергия. Икономията идва от това че вече не натискаш педала толкова много, защото и при малко натискане върви.

Аз не искам да споря и ми е ясно какво искаш да кажеш.В общи линии си прав на определено ниво –нивото на което разсъждава неспециалист.
Затова благодаря и успех на всички

[Top Gun Maverick]

Мда, защото пък при студ, особено ако колата се кара градско на по-къси отсечки, тогава разхода си скача доволно.

[da6ip Профил]

Всеки е прав в известен смисъл, но вместо да обобщим въпроса, ние се чоплим. Порових се малко, понеже нито съм физик, нито специалист по ДВГ, и си направих следния извод:

Има температурен диапазон в който нашите двигатели са най-ефикасни. Да кажем около 5 до 20 градуса по Целзий. Под 5 градуса редица фактори повишават разхода, а над него - също.

Това е и съвсем логично, защото когато инженерите разработват двигателите, те взимат предвид при какви температури ще се използват. В развитите държави на северното полукълбо, където се купуват тези автомобили, температури от 0 до 25 градуса покриват предполагам 75% от времето в което се карат. Нормално е така да са разработени, че тогава да са ефикасни. Същото важи и за гумите (зимни и летни), за каросерията и нейната аеродинамика, за охладителната система на двигателя, и за климатика.

В практиката всеки знае, че разходът в зимни условия се качва, но тъй като голямата част от хората карат къси отсечки всеки ден, това им наблюдение се дължи основно от недозагряването на двигателя при къси отсечки. На дълъг път трябва да е под нулата температурата за да скочи осезаемо разходът. Тогава отоплението на колата отнема енергия от двигателя, а и често пъти интеркулера на дизела пре-охлажда въздуха под оптималната температура. Дори има хора които на модерни коли са слагали един картон пред радиатора на интеркулера в зимни условия (като на жигулите едно време с цел по-бързо загряване) и са постигали по-нисък разход.

Също така много хора забелязват, че в големи горещини (над 30 градуса) разходът им също скача - често пъти това се дължи на климатика или на отворени прозорци/шибидах. Но горещият въздух също оказва сериозно влияние. Независимо от това колко кислород има в единица обем въздух, хладният въздух (5-20 градуса на сянка) дава по-висока мощност от горещия. За тази цел така или иначе имаме интеркулери, и една от тунинг-мерките които могат да се вземат при всеки турбо-двигател, е да се сложи по-голям и ефикасен интеркулер от серийния. Предполагам при големи горещини сцеплението на поомекналите гуми също играе роля.

Най-полезна информация в нета има от шофьори на дизелови камиони в Щатите и Канада, които изминават огромни разстояния и са вманиачени на тема разход и ефикасност на двигателя. Който се интересува, може да погледне.

С това аз си обясних наблюдението споделено по-горе и за мен като обикновен потребител темата се изчерпва.

[memorex Профил]

+1
Тъй като повечето от нас управляват турбо дизели е хубаво да знаят че температурата на въздуха на изхода от турбината е няколкократно по–висока от температурата на входа/ на околната среда/.Без въздухо–охладител този двигател не може да работи когато има натоварване
Така че състоянието на охладителя , на охлаждащата система като цяло и разбира се цялата електроника която дава сигнали към компютъра влияе съществено на горивния процес и от там разхода.

[iceblast Профил]

Хайде и аз да се включа.

Предлагам освен колите и с какви скорости сме, да добавяме и размера на гумите и корекционният ни коефициент.

Аз винаги пълня до капачката, но явно последният път не са ми я допълнили като хората. Както и да е, колата ми събра 72л. при положение, че по борд имах около 55км. оставащи, а предният път събра 70л. при поожение, че ми оставаха под 40км.

Е60 530D Auto сток.
Градско уж умерено каране най-често на отсечки от около 10-15км.
Среден разход: 14.3л./100км. (може би е една идея по-малко, но със сигурност ще мога да кажа при следващо допълване.
Среден разход по борд. комп.: 11.9л./100км.
Средна скорост: около 30км.
Гуми: 225/55/16 - предни 2.2 атм., задни 2.5 атм.
Корекционен коефициент: 1000 (заводски)

[stankata777 Профил]

Е как събира 70л + ,при положение че резервоара ти дори не е бил празен,а вместимостта му е 70л?

[Cinder Профил Уеб-сайтICQ]

И аз се чудя как си събрал 70л, камо ли 72. Аз повече от 65-66 не съм събирал, дори и при 15-20км оставащи по борд.

[cocosas Профил Уеб-сайт]

е как много ясно че лъжат по бензиностанциите , горе долу едни 5% си ги слагат отгоре