Колектор?

[drft Профил]

колега, каква "смес" минава през смукателния колектор? защо ще се движи по-бързо когато стените на колектора са полирани? и като се движи по-бързо какво от това? и какво е газоразреждане не се опитвам да се заяждам, но смятам, че е полезно за всички колеги да имат теоритичната база каква е ползата от дейността

Много е просто ръбовете и неравностите по колектора спират (намаляват скоростта с която се движи) горивната смес,а когато е гладък и лъскав пътя надолу към "ада" е безпрепядствен или поне става по бързо и по добре!

при инжекционните коли има само въздух в колектора. целта е да се вкара максимално колиесто въздух, което означава да се намали пада на налягане по пътя му. наистина чрез премахване на неравнини и ръбове се намалява съпротивлението в тръбите. но идеално гладките стени не са най-добрия вариант. туй като в допир до стените скоростта на потока е нула след което следва "граничен режим" при който в зависимост от скоростта и вискозитета въздуха стига скоростта на централния поток. при турболентен поток този слой е по-тесен и се получава по-голямо сечение с по-висока средна скорост през която минава въздух, т.е. повече количество въздух, т.е. по-добър вариант е турболентен поток от колкото идеално ламинарен поток, т.е. по-добре е да се остави някаква грапавост по стените, а не идеално гладко. примерно 80шкурка е разумно

Правилно, освен това при портването на главата (където вече имаме и бензин в въздушния поток) също не е хубаво да имаме идеално гладки стени , защото тогава разпрашените капчици горивна смес от инжекторите полепват и стават на голями капки (като капки вода върху пастирана боя) и се стичат на струя към цилиндъра което елиминара ползите от инжекционната система. Но и тва не е сто процента така защото зависи от 2493453 фактора - като наклон и позиция на дюзата, дизайн на портовете в главата , ъгъл на клапаните и други...

Колеги нищо лично, обаче, ако имате възможност доближете си ръцете до една дроселова клапа докато мотора работи на бавни обороти вижте кво се усеща там и пак си помислете за какви капчици ш"са стичат и каква нулева скорост има по идеално гладките стени на портовете.....
Помислете си какво се случва там където Ви е ръката не на 800, ами 3 или пък на 6 000 оборота с нулевата скорост и с капчиците
Личното ми мнение е, че идеята на портването е да се увеличи диаметъра на порта, от където ще се увеличи и дебита му /ще може да мине повече въздух през по широката дупка /, а шлайфането се прави с цел да няма грапавини, които да завихрят - следователно да намаляват скоростта на въздушния поток в всмукателния колектор и гориво-въздушната смес в портовете на главата
Сега ако някой от вас някога се е опитвал да бръкне с нещо в някой порт на някоя глава ще му е ясно как се постигат идеално гладки стени на портовете
И аз горещо препоръчвам на всички Ви - колкото по - гладко успеете да си шлайфате всмукателните колектори и портовете на главите - толкова по - добре Негативния ефект, за който говорят колегите /ако въобще го има/ е милиминчица в сравнение с положителния ефект от доброто разширение и шлайфане на отворите на всмукателния тракт - само мнение

[turbo Профил]

Да не говорим, че пластасовите колектори на М50 примерно са отвътре като огледало почти... защо ли?
Иначе спорът може да си продължи до безкрай де...

[nikoror Профил Уеб-сайт]

колега, това са закони на физиката и е доста основна механика на флуидите. да, скоростта на потока в допир със стените е нула, но това е в много тесен регион до стените.
това, че ефект от намаляването на съпротивлението има е така, но няма смисъл да се прекалява с "огледални" повърхности. както и на м50 не е огледален колектора.
а за диаметъра: дебита е скорост*напречно сечение, т.е. при по-голямо напречно сечение скоростта пада, а дебита си остава същия. това е в идеална ситуация. реално, при по-малко сечение има по-голям пад в налягането и скоростта не е пропорционално по-бърза, но този ефект при правилно подбрани тръби е доста малък. но например на м3уса дроселовата клапа е "тясна" и при смяна с по-голяма се качва дебита (а не само да се намали скоростта). но това се прави с мерене, а не на "усет", т.е. мериш пада през дроселовата клапа, уголемяваш, мериш пак и тогава си правиш изводите.

[turbo Профил]

...... както и на м50 не е огледален колектора......

Е щом казваш...

[S-stail]

Това което казва nikokor е правилно и точно така пише по дебелите
книги.Но всичко е споредзависи,различните тунери подхождат различно.Някой портват и полирват смукателите и смукателните портове други ги оставят леко грапави или минати с т.н. extrude honing.
Едва ли e толкова трагично значимо по кой от двата начина е направена една глава.
Има много по важни неща като
30гр. фрезовани клапани


,,unshourd,, около клапаните в цилиндровата глава.



и още много други.

[remaka Профил]

Младежи много се изместихме от темата аз питах къде полират колектори не как действа и така нататък нямам против и темата да се развие по сегашния начин само модераторите да не я заключат!!!

[Дани^^ Профил]

И мене ме интересува къде се полират колектори?

[Zaho Профил Уеб-сайтICQ]

Мен ме интересува каде се портват глави ?