М10 карбуратор + турбо?

[R1cerBoy Профил]

...които с тази втулка ,която вече въобще не е неразрушима ти гарантира приятната работна температура от 120 Целзия ...

Твърдението ти не е теоретически обосновано. При един и същ товар отдадената температура е една и съща независимо от дебелината на втулката. Единствено може да загрява малко по-бързо.

[Дилян Пенчев Профил ICQ]

Твърдението ти не е теоретически обосновано. При един и същ товар отдадената температура е една и съща независимо от дебелината на втулката. Единствено може да загрява малко по-бързо.

А мислиш ли че товара е един и същ Нали увеличаваш диаметъра на буталото -> расте и ходовия обем -> расте цикловата порция гориво подавана в цилиндъра -> увеличава се мощността на мотора -> което неминуемо води до увеличаване на товара върху тоя мотор Най малкото което можеш да отчетеш е количеството на горизовъздушна смес което изгаря в цилиндъра, както и увеличената площ на триене м/у буталото и цилиндровата втулка и всичкото това събрано със намаления размер на втулката.... Човек който го е правил може да каже със сигурност

[R1cerBoy Профил]

Твърдението ти не е теоретически обосновано. При един и същ товар отдадената температура е една и съща независимо от дебелината на втулката. Единствено може да загрява малко по-бързо.

А мислиш ли че товара е един и същ Нали увеличаваш диаметъра на буталото -> расте и ходовия обем -> расте цикловата порция гориво подавана в цилиндъра -> увеличава се мощността на мотора -> което неминуемо води до увеличаване на товара върху тоя мотор Най малкото което можеш да отчетеш е количеството на горизовъздушна смес което изгаря в цилиндъра, както и увеличената площ на триене м/у буталото и цилиндровата втулка и всичкото това събрано със намаления размер на втулката.... Човек който го е правил може да каже със сигурност

И ти си прав, но разликата не е толкова та да кара на 120 градуса.

[sonny Профил]

Твърдението ти не е теоретически обосновано. При един и същ товар отдадената температура е една и съща независимо от дебелината на втулката. Единствено може да загрява малко по-бързо.

А мислиш ли че товара е един и същ Нали увеличаваш диаметъра на буталото -> расте и ходовия обем -> расте цикловата порция гориво подавана в цилиндъра -> увеличава се мощността на мотора -> което неминуемо води до увеличаване на товара върху тоя мотор Най малкото което можеш да отчетеш е количеството на горизовъздушна смес което изгаря в цилиндъра, както и увеличената площ на триене м/у буталото и цилиндровата втулка и всичкото това събрано със намаления размер на втулката.... Човек който го е правил може да каже със сигурност

И ти си прав, но разликата не е толкова та да кара на 120 градуса.

Незнам дали знаеш, но работната температура на водата е над 100 градуса, защото работи под налягане и там изпарението е намалено, оттам вдига и температурата. Нали се сещаш, че датчика на перката на климатика например работи на първа степен на 91 и на втора на 99гр. А това далеч не е критичната точка на двг-то. А като се изтанят стените на цилиндрите, освен, че загрява значетилено по-бързо и температурата се повишава значетелно, защото стената неможе да отнеме температурата създадена от триенето на буталото в цилиндъра и тя се наслагва + тези неща прибави и това което написа Дилян и сам си отговори и обоснови изказването на Ценителя, дето май голяма част се сетиха кой е той и дали пише глупости

[R1cerBoy Профил]

Твърдението ти не е теоретически обосновано. При един и същ товар отдадената температура е една и съща независимо от дебелината на втулката. Единствено може да загрява малко по-бързо.

А мислиш ли че товара е един и същ Нали увеличаваш диаметъра на буталото -> расте и ходовия обем -> расте цикловата порция гориво подавана в цилиндъра -> увеличава се мощността на мотора -> което неминуемо води до увеличаване на товара върху тоя мотор Най малкото което можеш да отчетеш е количеството на горизовъздушна смес което изгаря в цилиндъра, както и увеличената площ на триене м/у буталото и цилиндровата втулка и всичкото това събрано със намаления размер на втулката.... Човек който го е правил може да каже със сигурност

И ти си прав, но разликата не е толкова та да кара на 120 градуса.

Незнам дали знаеш, но работната температура на водата е над 100 градуса, защото работи под налягане и там изпарението е намалено, оттам вдига и температурата. Нали се сещаш, че датчика на перката на климатика например работи на първа степен на 91 и на втора на 99гр. А това далеч не е критичната точка на двг-то. А като се изтанят стените на цилиндрите, освен, че загрява значетилено по-бързо и температурата се повишава значетелно, защото стената неможе да отнеме температурата създадена от триенето на буталото в цилиндъра и тя се наслагва + тези неща прибави и това което написа Дилян и сам си отговори и обоснови изказването на Ценителя, дето май голяма част се сетиха кой е той и дали пише глупости

В крайна сметка ще има промяна, но това трябва да се види в реален случай, а такъв нито аз нито много други са правили, така че всичко си остава като догадка.

[TOM Профил ICQ]

А мислиш ли че товара е един и същ Нали увеличаваш диаметъра на буталото -> расте и ходовия обем -> расте цикловата порция гориво подавана в цилиндъра -> увеличава се мощността на мотора -> което неминуемо води до увеличаване на товара върху тоя мотор Най малкото което можеш да отчетеш е количеството на горизовъздушна смес което изгаря в цилиндъра, както и увеличената площ на триене м/у буталото и цилиндровата втулка и всичкото това събрано със намаления размер на втулката.... Човек който го е правил може да каже със сигурност

Диляне, и аз съм съгласен с по-горното. Обаче ми се струва че прекалено много задълбаваме в теорията, без да имаме необходимите знания да го правим Казваш за налягането, триенето и т.н. върху горкия цилиндър....а по скоро трябва да потърсим информация колко трябва да е разумната минимална дебелина на цилиндровата втулка Само с разтъргването на цилиндъра няма кой знае колко да повишим налягането, триенето и другите негативи, сетете се колко се е повишило натоварването в цилиндъра например в на Цунами сиерата Много повече от на един разтърган на 84мм атмосферен М50Б20

[Дилян Пенчев Профил ICQ]

Абе аз останах с впечатление че Роската го е правил и за това го написа по тоя начин...та мисълта ми е че най-важното е на практика какво се получава А аз просто се опитвам да си го обесня на глас във форума

[S-stail]

добре де някой ще покаже/каже ли нещо
подплътено с факти.
Щом има проблем с прегряването не може ли да се мине с
препрявяне на охл. с-ма?

Нямам скенер да преснимам снимка на състезателен турбо 1.6 двг. разстъргане до 1.9л. със сухи втулки с дебелина 4мм,като втулките
са слепнали една вдруга по краищата.
Другият е от 2.2. на 2.7 с строукър кит,пак подобни втулки
12.1:5 цр,300 на колелата.

[TOM Профил ICQ]

Аз съм сигурен че проблем с прегряване няма да има! По-скоро АКО има проблем ще е със здравината на ризата

[amd Профил ICQ]

Понеже темата се разтегли доста в обсъждане на всякакъв тунинг за М10 (а и не само) да ви попитам и за ремонт малко : оказа се, че мотора е тип щракач, щрака главата здраво, върви слабо, има газ - какво ще предложите? Едната мизерия е газта, нямам идея как точно тя може да повлияе негативно на мотора, нагар ли някакъв хващат клапаните, какво става не знам. Другото е, че сигурно са я карали с каквото масло дойде и мотора се е износил по-бързо. Да търся нов разпределителен вал, клапани, кобилици или? Моята идея като на беден човек е да карам докато умре (дано не е скоро все пак) и като стане да сменям маторя На първо време се слагат по-хубави свещи, по-хубаво масло, някоя добавка евентуално - макар, че добавката няма какво толкова да помогне, най-много да утихне работата на мотора малко, но вървежа си е същия ако клапаните не отварят и затварят добре заради износения газоразпределителен механизъм.

[ge_a Профил ICQ]

Нали ще турбинираш Колкото по разреден мотор толкова по голям надув

[steeN Профил]

...

а пробва ли да си регулираш хлабинитге на клапаните ? въобще поглеждал ли си вала?

[amd Профил ICQ]

Не, баща ми смята, че е лудост да се пипа мотора докато пали Между другото след дългите си писания чак сега се сетих да добавя - и аз се бях сетил за варианта да се напаснат клапаните наново - или иначе казано да се регулират и да се натегнат или отпуснат малко. Не знам и ангренажната верига в какво състояние е. Като свърпи изпитната сесия (а и поправителната ) ще се занимая това.

[S-stail]

Тук е описана подробно koнверсията
http://www.myturbo2002.com/page2.html

[morales Профил]

чисто и ясно