Виж темата - MAX Throttle Response КАК ?

от **Zaho** » 29 Яну 2009, 16:01

Здравейте искам да попитам от какво се определя "throttle response"
кое е важно за да имаме максимален респонс?
Защо като натисна газта и оборотите се качват бързо но падат после 4 пъти по бавно
Предполагам за да се подобри респонса трябва да се олекоти маховика и се сложат олекотени шаиби отпред махне се виското и се добавят отделни дросели или един но по голям от стоковият.

Какво още може да се направи за да се плучи поведение на двигателя близко до това на Ферари

Друго за което се сещам е портване и колектори без остри завивки ?

Някои олекотяват и коляновия вал (противотежестите) това няма ли да вреди повече от колкото да помага ?
Или пречи само на празния ход ?

Сещамсе съшо, че и от ЕКУ-то зависи респонса. Някаде четох, че е направен да е по малък умишлено заради неопитни шофьори като натиснеш газта до доло и да се качва плавно за да няма изненади..

от **kirililiev** » 29 Яну 2009, 17:02

Zaho написа:Здравейте искам да попитам от какво се определя "throttle response"
кое е важно за да имаме максимален респонс?
Защо като натисна газта и оборотите се качват бързо но падат после 4 пъти по бавно
Предполагам за да се подобри респонса трябва да се олекоти маховика и се сложат олекотени шаиби отпред махне се виското и се добавят отделни дросели или един но по голям от стоковият.

Какво още може да се направи за да се плучи поведение на двигателя близко до това на Ферари

Друго за което се сещам е портване и колектори без остри завивки ?

Някои олекотяват и коляновия вал (противотежестите) това няма ли да вреди повече от колкото да помага ?
Или пречи само на празния ход ?

Сещамсе съшо, че и от ЕКУ-то зависи респонса. Някаде четох, че е направен да е по малък умишлено заради неопитни шофьори като натиснеш газта до доло и да се качва плавно за да няма изненади..

леки части и голямо згъстяване.

от **V-max** » 29 Яну 2009, 19:09

аванс и убав бензин

+олекотен маховик за по-бързо развъртане

от **Nightmare** » 29 Яну 2009, 21:56

Колегата kirililiev е много прав...леки части макс аванс и хубав бензин.Ако олекотиш коляновия вал,сложиш леки биели и леки бутала респонза ще е супер :lol:

От там се почва леки маховик и шайба на вала, отделни дросели,висока степен на сгъстяване,хубаво и тънко масло и тн...
Вземи за пример пистовите мотори

от **bum_bum** » 29 Яну 2009, 22:19

Nightmare написа:...От там се почва леки маховик и шайба на вала...

сложи ги тия 2 неща заедно и ше събираш карантии от картера

катрантията на валовете може да я смениш с такава от хамериканската М- ка, тежи около полвин кило по- малко. коляновия вал може да го наточиш сериозно и да свалиш около 5 кила от него, както и трябва да се балансира за по- високите обороти. удоволствието струва $350 в Щатите, предполагам и в Гърция може да го направят, но ще е по- скъпичко.

от **стан** » 29 Яну 2009, 22:26

олекотиш ли карантиите и по-висока степен на сгъстяване и турбото няма да е coming soon :lol:

от **Turbo-Lag** » 29 Яну 2009, 22:37

Ако някой разглоби един двигател на пистов мотор ще си отговори на всички въпроси

лично аз нещо да е по респонсно не се сещам

от **Nightmare** » 29 Яну 2009, 22:46

Turbo-Lag написа:Ако някой разглоби един двигател на пистов мотор ще си отговори на всички въпроси лично аз нещо да е по респонсно не се сещам

И аз тва казвам

А инжекторите има ли значение дали ще са високо или ниско ом-ни?Щот някъде бях чел че при високоомните се получавало закъснение при високи обороти :roll:

от **biko** » 29 Яну 2009, 23:23

Също голямо значение има компа на колата прадимно оборотите и разпоса са въпрос на екология

и леки чаасти из мотора.Но според мене не е хубаво да олеотиш едно или две неща трябва всичко защото всичко паботи като 1 и почва да има натоварвания на дуги места

от **Zaho** » 02 Фев 2009, 9:22

стан написа:олекотиш ли карантиите и по-висока степен на сгъстяване и турбото няма да е coming soon

Че то високата степен на сгъстяване ще доиде с Турбото

bum_bum написа:
Nightmare написа:...От там се почва леки маховик и шайба на вала...

сложи ги тия 2 неща заедно и ше събираш карантии от картера

катрантията на валовете може да я смениш с такава от хамериканската М- ка, тежи около полвин кило по- малко. коляновия вал може да го наточиш сериозно и да свалиш около 5 кила от него, както и трябва да се балансира за по- високите обороти. удоволствието струва $350 в Щатите, предполагам и в Гърция може да го направят, но ще е по- скъпичко.

За кардан съм намислил направо да взимам карбонов. Също и джанти леки ОЗ ултралегера примерно или ББС от тея под 7кг.

А какво имаш предвид за карантиите ако сменя маховика с олекотен 4-килограмов и шаибата отпред ?

Може би че ще качва лестно обороти и може ненадеино при грешка да се озове в прекалено високи обороти в които да не издържът карантиите пружините и т.н. ??? :roll:

от **rtzankov** » 02 Фев 2009, 10:13

Zaho написа:
стан написа:олекотиш ли карантиите и по-висока степен на сгъстяване и турбото няма да е coming soon

Че то високата степен на сгъстяване ще доиде с Турбото

Това не го казвай повече никъде

от **drft** » 02 Фев 2009, 10:15

Turbo-Lag написа:Ако някой разглоби един двигател на пистов мотор ще си отговори на всички въпроси лично аз нещо да е по респонсно не се сещам

Разглабял съм доста та и мотора си има и противотежести на вала, и биелите са си му здравички, единствено маховиците му са по-леки / касетата на съединителя/, ама и мотора е пък 1000 куб. не примерно 2300, и мотора с двама пилоти е около 400 кг, не тон. Та ако се търси този точно респонс по тези "формули" ще стане ама на свободна скорост ще писва така. В движение обаче се търси респонс ама на задните гуми

А знаем, че маховиците са един вид "генератори" на този респонс към задните гуми. Сега аз се чекам с един мотор м20б23 и примерно маховика му е 6,3 кг. оригинален за 2,3 мотор какво повече да му режеш. Снимал съм го даже и ще го кача в моята тема. Биелките само носят на този специално мотор малко мод в петите, по болтовете може да се пипне и само това. Аз си мисля, че от сток карантията много малко неща могат да се олекотяват допълнително.
Само мнение!

от **Breyton** » 02 Фев 2009, 10:37

При пистовите мотори хода на буталото е много по-къс от този на автомобилите и от там идват високите обороти и респонс-а.

от **Zaho** » 02 Фев 2009, 10:39

rtzankov написа:
Zaho написа:
стан написа:олекотиш ли карантиите и по-висока степен на сгъстяване и турбото няма да е coming soon

Че то високата степен на сгъстяване ще доиде с Турбото

Това не го казвай повече никъде

А бе знаеш какаво имам в предвид, не говорех буквално !!!

от **Oyama** » 02 Фев 2009, 11:26

Не бъркайте тротъл респонс и скорост на развъртане на мотора. Ако искаш респонс тури карбуратори.

Виж темата - MAX Throttle Response КАК ?

Официален форум

MAX Throttle Response КАК ?

MAX Throttle Response КАК ?

Re: MAX Throttle Response КАК ?

Кой е на линия