първи тестове и дата лог на сместа

[KAMIKADZE Профил ICQ]

Днеска си замерих с широкобандовата нещо сигнала за оборотите ми е грешен но ще видим тази работа иначе сместа е супер 12.9-13.1 при вот но май и трябва още гориво
Ето това е 3-та предавка

[Joreto Профил ICQ]

а защо TPS-а е само на 95 а не на 100

П.С. утре ще ти постна един на една кола дето и е малко в повече 10.2:1

[KAMIKADZE Профил ICQ]

Добре де според теб за атмосферна кола колко е оптималното - аз мисля на около 11.9-12.1:1 да я направя

[alx Профил ICQ]

атмосферен- под 13 задължително ... щото октана никога не можеш го докара перфектен- от там и тряя мегдан...

за турбиниран... ако помпам 1 бар - 12.3-12.5 най-много... над 1 бар - 12.0 - без изключения.. иначе ша има бой по портфейла и 20те коня дето ша намажеш няя си струват ...

[KAMIKADZE Профил ICQ]

12.5:1 е последното решено , само сега тоз проблем с РПМ сигнала - явно няма да е от ЕКУ-то вече не знам къде да го хвана - дайте идеи

[DA WOLF Профил ICQ]

разпр. валове??

[Joreto Профил ICQ]

Според мен 12.5:1 е добре като начало пък от тук нататак ти ще си осетиш колата как върви най-добре(малко по-богата или малко по бедна).

Ето какво намерих относно сместа

To be more precise here are the recommended stats:
11.5:1------ RICH BEST TORQUE @ WOT
12.2:1-------SAFE BEST POWER @ WOT
13.3:1 -------LEAN BEST TORQUE @ WOT
14.6:1 ------- STOCHIMETRIC AFR ( CHEMICALLY CORRECT )
15.5:1 ---------LEAN CRUISE

Аз като подкарам моята мисля да се стрема към 11.5:1

П.С. ако се верни горните стойности значи твоята в момента е настроена за ~ LEAN BEST TORQUE

[alx Профил ICQ]

бест торк? такова понятие при тунинга на сместа няма не знам дори кво трябва да означава щото торк и коне са общо взето двете страни на едно и също нещо освен ако под торк не разбират отзичивост на ниски а под коне- на високи.. ма и това не ми звучи вярно щото при всички условия макс. бедна смес без детонации = оптимален въртящ момент във ниски и високи обороти...

а всъщност като се замисля- истината е различна за всеки двигател... ма така наум общо взето протича така... (разбира се гледай да са ти реалистични условията при които нагласяш - не да е -10 градуса външна температура и да имаш торба лед във интеркулера

1. закачаш уайд-банда и един сенсор за детонации, слагаш 11:1 а/ф, wot и почваш да обедняваш докато не чуеш детонации

#2 кат чуеш детонации почваш леко да местиш аванса назад като периодично си замерваш конете- ша намаляват ма гледаш да не почнат да се свличат- ако това стане повтаряш #1 ма се спираш по-отрано преди да ти почнат детонациите.

#3 във един момент детонациите ша изчезнат, пробвай да обедниш още малко... (най-вероятно веднага ша излязат детонациите, ма се пробва все пак). вадиш 0.5 (буфер) и това ти е крайния максимален а/ф (и аванс) за wot за определения бензин.

та мисълта ми е че а/ф е важен, но различните двигатели ша детонират при различни а/ф. правило общо взето няма.

[Joreto Профил ICQ]

бест торк? такова понятие при тунинга на сместа няма Smile не знам дори кво трябва да означава щото торк

абе не съм експерт но май има
. THE LEANEST A/F RATION THAT PRODUCES MAXIMUM TORQUE / POWER IS REFERRED TO AS "LEAN BEST TORQUE" WHICH IS USUALLY AROUND 13.3:1 A/F RATIO. THE RICHEST IS A A/F RATIO OF 11.5:1 "RICH BEST TORQUE". THE DIFFERENCE BETWEEN "LEAN BEST TORQUE" AND "RICH BEST TORQUE" CAN BE CLOSER AT HIGH ENGINE SPEEDS, SO THE BEST TARGET A/F RATIO FOR WOT USAGE IS BETWEEN 12.0 TO 12.5:1 A/F RATIO, THIS INSURES THE BEST PERFORMANCE AT WOT POWER UNDER ALL CIRCUMSTANCES.

еи тук има още по-въпроса
http://toyotaperformance.com/SDS_9.htm

П.С. ето какво друго изрових докато се рових из нет-а
On a naturally aspirated engine, you'll make best / safe power between 12.8-13.2. Vehicles running "power adders" will need to run a little richer, between 11.5-12.5 for best / safe power.

[alx Профил ICQ]

мисълта ми е че всичко е относително и индивидуално. кога почва да детонира един двигател е резултат от толкова много параметри че няма 2 еднакви.

аз съм виждал атмосферен да чука на 12, друг да не чука на 14... виждал съм турбинирани да не чукат на 13.5 и такива дето от 11.5 нагоре са като дизели във високите...

та.. ползвайте тез числа като отправни точки, ма донагласяйте след това индивидуално.. "тунинг" нали точно това значи- "да се нагласи"

[Joreto Профил ICQ]

мисълта ми е че всичко е относително и индивидуално. кога почва да детонира един двигател е резултат от толкова много параметри че няма 2 еднакви.

аз съм виждал атмосферен да чука на 12, друг да не чука на 14... виждал съм турбинирани да не чукат на 13.5 и такива дето от 11.5 нагоре са като дизели във високите...

та.. ползвайте тез числа като отправни точки, ма донагласяйте след това индивидуално.. "тунинг" нали точно това значи- "да се нагласи"

100% съгласен