BMW разработи двигател с парогенератор!

[M6 Профил]

От БМВ предлагат изгорелите газове да се използват за увеличаване на мощността на двигателя и намаляване разхода на гориво.


BMW анонсира необичайна технология с помощта, на която може да се съкрати разхода на гориво на двигателите с вътрешно горене и едновремено с това да се увеличи тяхния коефициент на полезно действие. Според разработчиците, в момента само една трета от енергията, произвеждана от двигателя се преобразува в задвижваща енергия. Освен това в съвременните двигатели не се използва топлинната енергия, изработвана при изгаряне на горивото. Така че в своята разработка BMW използват високата температура на газовете изхвърляни от двигателя.

Специалистите на германската фирма предлагат, нагретите до висока температура изходящи газове да се използват в парогенератор, който да е свързан с устройство, което превръща неговата енергия в движение. По просто казано това устройство помага на двигателя да развива по-голяма мощност без да изгаря допълнително гориво. Подобна схема действа например в атомните електроцентрали, където топлинната енергия се използва в процеса на термоядрена реакция. Тази топлина се използва за превръщане на водата в пара, чието налягане, се използва за завъртане на турбината.

Според разработчиците от BMW прилагането на подобна схема ще позволи стандартният 1,8-литров двигател да стане по-мощен с 15 конски сили, а въртящия момент да се увеличи с 20 Nm. Едновремено с това разходът на гориво ще се понижи с 15 процента. БМВ наричат системата Turbostreamer и в момента тя преминава различни изпитания. За момента разработката не може да се използва в серийното производство, поради достатъчно големите размери на отделните й възли. Сздателите на Turbostreamer обаче смятат, че масовото производство на подобни установки ще започне най-много след десет години.

[Ultimate_driver Профил]

както инаги BMW лидер в иновациите. Браво!

[M6 Профил]

както инаги BMW лидер в иновациите. Браво!

Много ясно

[stenly Профил]

Пичове,
вие чувате ли се?
Тва ако бяха го разработили от Даймлер-Крайслер, щяхте да им се смеете и да разправяте, че "тия ни връщат в ерата на параходите".
6-тото ми чувство нашепва, че това няма да бъде сложено скоро на лек-автомобил. И ако при ядрените електроцентрали го ползват, тва е само, щото не им липсва приток на вода.

[ivo Профил]

да освен това 15% икономия на гориво едва ли биха оправдали допълнителната цена на такава сложна система плюс поддръжката и но бъдещето след 10 години така и така е в алтернативните горива.

[XaMaB Профил]

Кранче за чай и нес кафе ше има ли?

[Ultimate_driver Профил]

Пичове,
вие чувате ли се?
Тва ако бяха го разработили от Даймлер-Крайслер, щяхте да им се смеете и да разправяте, че "тия ни връщат в ерата на параходите".

Уверявам те че не е така, на постиженията на техниката не може да се "изсмееш", независимо кой го е открил.Щото и хората от Даймлер-Крайслер са молко по-умни от нас! (от мен де)

[turboto Профил ICQ]

Кранче за чай и нес кафе ше има ли?

3 in 1

[tonkata Профил Уеб-сайт]

15 процента са към 1 литър икономия демек вместо 8-9 ще гори с литър по малко в цифри тва ще да е 2лв по евтино като сипваш на колонката и тия 15 коня абе според мен е доста сложно и скъпо а не е оправдано,казвам скъпо щот нз колко струва но предвид сложното му устройство няма да е с цената на ел стъкла

[Dimo Профил Уеб-сайтICQ]

Малее 15 коня на 1.8 двигател, значи М5 ша му качва към 60 коня отгоре още

[TheBoss Профил Уеб-сайтICQ]

Да бе да, и един мармот..... Абе хора, ще качи 15 коня, а колко кг.? Това устройство няма да е по малко от 50тина кила. Само за справка: кормилната кутия на Е34 е към 10 кг., а се събира в пликче от супермаркет(от ония малките дето не ги плащаш). А тук ще трябва да имаш подгряваща част, щом има пара то тя е под налягане и всичко трябва да е по-здраво (респективно по-тежко), трябва да има и разширителен съд, течност, която да се загрява. Да не говорим за агрегата, който ще създава самия въртящ момент. И всичко това за някакви си 15% икономия. А, забравих, сигурно ще трябва и ремарке, където да се сложи "иновационната" система.

[steeN Профил]

аз не бих гледал толкова скептично на тази идея. още повече, че тя не е никак нова. коефициента на полезно действие на двигателите с вътрешно горене е доста малък сравнен с доста др машини. за справка най-добрите бензинови двигатели имат около 35%, а най-добрите дизелови около 45%. почти цялата останала част от енергията се отделя в атмосферата под формата на топлина. (замислете се на какво прилича софия вечер от витоша, как целия град трепти от затопления въздух над него) сравнено с един електродвигател това е смешно, те имат около 80-90% ефективност. така, че в бъдеще според мен ще се работи доста в тази насока (поправка работи се в момента). според мен двигателя с вътршно горене има доста голям потенциал и мисля, че е още рано да го отписваме , а също и доста по-надежден за разлика от новите технологии. бях чел изявление на някой от големите мозъци в БМВ, че според тях ще успеят да постигнат 50% ефективност от водороден двигател. а там парата идва на готово... както обичам да казвам ще поживеем ще видим

[Tender Профил ICQYIM]

И всичко това за някакви си 15% икономия.

Не бих казал че икономията е само 15% след като мощността се увеличава със близо 15% а разхода намалява със 15% това прави сумарно увеличение на КПД-то със 30% т.е. ако приемем че КПДто на един автомобил е между 0,35 - 0,45 следва да нарастне до 0,45 - 0,50 което не е никак малко и според мен разработките на нови технологии във автомобилостроенето ще се насочат точно в тази посока (намаляване на разхода но не за сметка на мощността а чрез увеличаване на КПДто) особено със постоянната напоследък тенденция на поскъпване на горивата.

[TheBoss Профил Уеб-сайтICQ]

...
Не бих казал че икономията е само 15% след като мощността се увеличава със близо 15% а разхода намалява със 15% това прави сумарно увеличение на КПД-то със 30% ...

Позволи да не се съглася с теб. Това не са краставици и домати. КПД е съотношение и не може да събереш икономията от разхода с повишената мощност и да получиш по-високо КПД. Да не говорим, че никъде не се споменава това повишение на мощността на вала ли е или на гумите. Защото, ако е на вала то се обезмисля от повишеното тегло на автомобила. За пример виж Е30 318ис и Е34 520и. Разликата е 7 (седем) к.с. и около 250 кг. Има ли разлика във вървенето? Вярно че Vmax на ИСа е по-малка, но набира по-бързо.

[steeN Профил]

кпд-то при максимална мощност може грубо да се сметне така.
приемаме, че 35% от разхода отива за получаване на сток мощността.
приемаме, че колата е 318и е90 - 129 коня
15 коня от 129 са 12%

0.35 * Разход = Мощност
новите показатели са

КПД * Разход * 0.85 = Мощност * 1.12

заместваме от едното в другото (х * разход * 0.85 = 0.35 * разход * 1.12) и става
КПД = 46.11%

а 7 коня от 150 са 0.046666 % което е незначителна разлика.
а 12% отгоре на 150 коня са 168 коня което е доста осезаема разлика според мен.

правя уговорката, че това е вярно ако БМВ не са е изхвърлили леко с числата обаче