Ф10 М5 - 2012 - част 2

[Alex 320i Cabrio Профил]

Това показва колко вярно ги смятат тия 7.6/100 извън града

Не искам да се заяждам , ама това по-скоро показва как караме ние, досега няма кола на която със спокойно каране да съм се доближавал до заводските характеристики, защото между 7.6 и 12.5 е огромна разлика..

Нещо не сме се доразбрали. Аз говоря за 12.5 на Е60, не на Ф10. Понеже нагоре се спомена 18, след това Ачо каза 13-14 със 130, та реших да ви дам истинския разход на колата.
Та това 7.6 не го слагайте като невярно заради моето 12.5. И аз не виждам как ще даде 7.6, но някой друг трябва да го обори, а и има човек с такава кола тук.

Няма как посмъртно да ги оборим - най-доброто което съм постигал с Е61 М5 е 11.7лтр/100км между Кале и Кьолн. Все магистрала, автопилот и скорост от 120км/ч. Измерено от колонка до колонка на бензиностанции... За комби с данните на ранно Гаярдо - не мога да се оплача...

[[FF]GODFLESH Профил ICQ]

http://www.youtube.com/watch?v=9Kk7FzcA ... g&index=25

http://www.youtube.com/watch?v=KgGDGXmXEGM

значи можело...

[Sharo Профил ICQ]

[DrivinGGoD]

Много впечатляващ резултат Още по-впечатляващо звучат 740NM на колелата

[Nickelback]

Личи отдалеч, че е графика на турбо мотор Защо не присъстват обороти вече в графиките от Хеед...?

Sent from my Dynavin using Tapatalk 4

[Convertible]

Искам и аз такава камара нютон, пък нека е турбо...

Иначе както се свиква с пестотин така и с тия сигурно...

[Nickelback]

С толкоз торк не можеш да и чуеш гласа на градско в движение... дори с 500Nm и нови гуми, камо ли 700 и кусур Ама нека това да и "кусура" де

П.С. Я кажете нещо от първа ръка за електронния шпер на F10...?

Sent from my Dynavin using Tapatalk 4

[Sharo Профил ICQ]

С толкоз торк не можеш да и чуеш гласа на градско в движение... дори с 500Nm и нови гуми, камо ли 700 и кусур Ама нека това да и "кусура" де

П.С. Я кажете нещо от първа ръка за електронния шпер на F10...?

Sent from my Dynavin using Tapatalk 4

Някъде назад из темата бях пускал снимки на разрез на диф-а
Електроното му е че един ел-мотор натяга и отпуска и така се постига различната работа на диф-а
Така при лекия режим на настройките на колата диф-а е почти отключен и по-трудно презавива от силата си.

[acho.rs Профил]

А как е 740НМ на колелата , а от завода и дават 680НМ на мотора . Това какво означва - че колата реално е 820-830НМ .. от 4,4

[DrivinGGoD]

Не, в случая този момент трябва да се преизчисли през предавките, защото въртящия момент се увеличава или намалява през предавките - на първа например, диното ще покаже сигурно 2000 В случая дори на директна предавка през предавателното число на диф-а и диаметъра на гумите (рамото) до асфалта достига различен от този на мотора въртящ момент Например в F10 M5 4та е с предавателно число 1,277 х 3,154 на диф-а = 4.03 общо предавателно число до полуоските, което означава, че 4 пъти увеличаваме въртящия момент и намаляваме оборотите на коляновия вал Значи на 4та до там имаме 2740 NM, ако приемем 680 стандартно на вала. НО диаметъра на колелото е 3,13 пъти по-голям от този на короната на диф-а, т.е. делим 2749 на 3,13 и получаваме около 870NM на колелата, което пък с разните загуби в трансмисията (13-15%), които до момента не включваме идва точно около 740-750 НМ

Някакви такива сметки набързо, не претендирам да са 100% коректни

[msi200 Профил]

Врътнах над 12х км на моята, оценката ми клони към 10/10 като за семейна лимузина. Според мен има място за малки подобрения.
- Звукът вътре в купето е зле. Отвън е ОК. Студеният старт пък е прекалено шумен и не мога да и сложа друг ауспух, защото комшиите ще ме линчуват.
- Има турбо лаг, който се преживява лесно на фона на вървежа и разхода.
- Перцата за превключване на скоростите се въртят заедно с волана - неудобно.
- Струва ми се, че колата е прекалено мощна само за задно, защото под 100км/ч трудно намира сцепление. Тук проблемът е и в асфалта ни. На писта може да е ОК, незнам.

[Sharo Профил ICQ]

Врътнах над 12х км на моята, оценката ми клони към 10/10 като за семейна лимузина. Според мен има място за малки подобрения.
- Звукът вътре в купето е зле. Отвън е ОК. Студеният старт пък е прекалено шумен и не мога да и сложа друг ауспух, защото комшиите ще ме линчуват.
- Има турбо лаг, който се преживява лесно на фона на вървежа и разхода.
- Перцата за превключване на скоростите се въртят заедно с волана - неудобно.
- Струва ми се, че колата е прекалено мощна само за задно, защото под 100км/ч трудно намира сцепление. Тук проблемът е и в асфалта ни. На писта може да е ОК, незнам.

Ти ме уби .. точно на коли дето не им се месят перата с волана ми е зверски неудобно, че трябва да пускам волана за да превключа в завой

За сцеплението си прав много .. аз даже мисля да махам тоя мишелин супер спорт, че преди да покараш по магистралата с 200 няма загряване. В австрия примерно няма проблеми .. сцепление бол и в града ама тука ...

[msi200 Профил]

Като се въртят и планките за скоростите, в някои случаи при голям завой незнам къде е +, а къде - Имай предвид, че не съм голям карач и може грешката да си е в моя телевизор.
Какво мислиш да слагаш вместо мишелините, че и моите скоро ще са за смяна?

[acho.rs Профил]

Врътнах над 12х км на моята, оценката ми клони към 10/10 като за семейна лимузина. Според мен има място за малки подобрения.
- Звукът вътре в купето е зле. Отвън е ОК. Студеният старт пък е прекалено шумен и не мога да и сложа друг ауспух, защото комшиите ще ме линчуват.
- Има турбо лаг, който се преживява лесно на фона на вървежа и разхода.
- Перцата за превключване на скоростите се въртят заедно с волана - неудобно.
- Струва ми се, че колата е прекалено мощна само за задно, защото под 100км/ч трудно намира сцепление. Тук проблемът е и в асфалта ни. На писта може да е ОК, незнам.

Ти ме уби .. точно на коли дето не им се месят перата с волана ми е зверски неудобно, че трябва да пускам волана за да превключа в завой

За сцеплението си прав много .. аз даже мисля да махам тоя мишелин супер спорт, че преди да покараш по магистралата с 200 няма загряване. В австрия примерно няма проблеми .. сцепление бол и в града ама тука ...

Точно на супер-спортните коли умишлено , не слагат перцата на волана , само ги правят по-големи .

[DrivinGGoD]

Абе това с перцата сме го обсъждали и е много спорно Ако рейката е достатъчно къса, че по завоите да не се налага да прихващаш е по-добре да са на волана, но ако има по-интензивна работа с волана е по-добре да са статични, на колоната, за да знаеш винаги кое е + и кое – Странното е, че нещата са доста обърнати - повечето Ferrari-та и т.н. супер кари са с толкоша къси рейки, че освен ако не пързаляш здраво с голям ъгъл някъде (което е трудно с тия коли) никога няма да ти се наложи да пуснеш волана. Докато при BMW не е така - често си се прихваща в по-остри завои и при пързаляне. Та на мен и двата начина са ми удобни