WTCC 320i , 320si

[steeN Профил]

всяко състезание е с нов двигател. вътрешносттите са леко подсилени . системи за променливо газоразпределение за забранени. до колкото знам карат със 100 октана. но магията за мен е в главата щото както знаете тя "прави" конете в един двигател. и нещо интересно - > свещите на БМВ отбора са NGK

[///M Power]

всяко състезание е с нов двигател. вътрешносттите са леко подсилени . системи за променливо газоразпределение за забранени. до колкото знам карат със 100 октана. но магията за мен е в главата щото както знаете тя "прави" конете в един двигател. и нещо интересно - > свещите на БМВ отбора са NGK

виждам че много знаете ...ама аз нали съм с мноооууу време за губене та се порових в правилника на Фиа и там пише че един мотор трябва да изкара минимум 4 състезания

[steeN Профил]

интервю с някакъв пилот бях чел, ако държиш ще го изровя

п.с. за лимита за оборотите беше прав

[///M Power]

интервю с някакъв пилот бях чел, ако държиш ще го изровя

п.с. за лимита за оборотите беше прав

дай да видим....

[steeN Профил]

http://auto.howstuffworks.com/wtcc-interview.htm

видях ги аз тия изисквания текста го тълкувам по друг начин обаче...ако не е имало техническа повреда не може да се смени ако не са минали поне 4 последователни състезания - иначе наказание. ако има техническа повреда трябва да се одобри молба за смяна на двигателя.

Save for a technical failure, with the beginning
of the qualifying practice session the change of the
engine is forbidden. If however an engine has already
completed at least four consecutive races, it may be
changed without any penalty subject to having being
declared to the Technical Delegate. It is up to the FIA
Technical Delegate or, in his absence, the Chief
Scrutineer to determine a technical failure.
Due to a technical failure, an engine change may be
applied for after the qualifying practice session.
Likewise, in the event of an accident, the changing of
certain engine parts may be requested. Such
requests must be submitted in writing, for a decision
by the Stewards.

но може и да бъркам, не съм наясно много с този шампионат... обаче ме кефи как тормозят машините

аа да

If an engine change is approved by the Panel
of the Stewards of the meeting, the relevant car will
drop ten grid positions for the next race.

дочетох

[///M Power]

http://auto.howstuffworks.com/wtcc-interview.htm

видях ги аз тия изисквания текста го тълкувам по друг начин обаче...ако не е имало техническа повреда не може да се смени ако не са минали поне 4 последователни състезания - иначе наказание. ако има техническа повреда трябва да се одобри молба за смяна на двигателя.

Save for a technical failure, with the beginning
of the qualifying practice session the change of the
engine is forbidden. If however an engine has already
completed at least four consecutive races, it may be
changed without any penalty subject to having being
declared to the Technical Delegate. It is up to the FIA
Technical Delegate or, in his absence, the Chief
Scrutineer to determine a technical failure.
Due to a technical failure, an engine change may be
applied for after the qualifying practice session.
Likewise, in the event of an accident, the changing of
certain engine parts may be requested. Such
requests must be submitted in writing, for a decision
by the Stewards.

но може и да бъркам, не съм наясно много с този шампионат... обаче ме кефи как тормозят машините

аа да

If an engine change is approved by the Panel
of the Stewards of the meeting, the relevant car will
drop ten grid positions for the next race.

дочетох

то е като Ф1,ако се счъпи може да се смени,ама има наказание

[MaXimal]

Като сме тръгнали така... тези шампионати могат ли да се гледат по телевизията,тоест има ли български канал който ги излъчва, или някой чужд който хващаме ?

[///M Power]

Като сме тръгнали така... тези шампионати могат ли да се гледат по телевизията,тоест има ли български канал който ги излъчва, или някой чужд който хващаме ?

по принцип Евроспрот ги предава,но понякога по навия Евроспорт ги няма по някога ги има....аз лично си ги свалям от нета 1-2 дена след състезанито

[Vozq_bez_pari Профил]

Цитат:
BMW 320si


Engine
4-cylinder in line, longitudinally installed; distribution: two overhead camshafts, 16 valves; displacement: 1999 cc; bore x stroke: 86 x 86 mm; compression ratio: 11:1; maximum output: 275 bhp @ 8300 rpm; maximum torque: 242 nm @ 7250 rpm; engine management: BMW Motorsport ECU 404; lubrication: wet sump.

Transmission
Rear-wheel-drive; gearbox: BMW Hpattern 5-speed, with straight cut gears and dog engagement; clutch: carbon-fibre single-plate; differential: mechanical limited slip differential.

Dimensions
Length: 4535 mm; width: 1845 mm; wheelbase 2763 mm; minimum weight: 1140 kg including the driver.
Chassis/suspension/tyres/wheels
Front suspension: double-joint strut, coil springs, gas-filled dampers, anti-roll bar; rear suspension: five-arm multi link axle, coil springs, gas-filled dampers, anti-roll bar; steering: power assisted rack and pinion.
Brakes & Wheels
Power assisted dual circuit system; front brakes: 4-piston calipers, 332 mm steel ventilated discs; rear brakes: 2-piston calipers, 291 mm steel discs.



Цитат:
BMW 320i

Engine
6-cylinder in line, longitudinally installed; distribution: two overhead camshafts, 24 valves; displacement: 1993 cc; bore x stroke: 80 x 66 mm; compression ratio: 11:1; maximum output: 275 bhp @ 8800 rpm; maximum torque: 230 nm @ 7000 rpm; engine management: BMW Motorsport ECU 12A; lubrication: wet sump.

Transmission
rear-wheel-drive; gearbox: BMW Hpattern 5-speed, with straight cut gears and dog engagement; clutch: carbon-fibre single-plate; differential: mechanical limited slip differential.
Dimensions
length: 4490 mm; width: 1809 mm; wheelbase 2742 mm; minimum weight: 1140 kg including the driver.
Chassis/suspension/tyres/wheels
front suspension: McPherson strut, coil springs, gas-filled dampers, anti-roll bar; rear suspension: central link arm with double wishbone, coil springs, gas-filled dampers, anti-roll bar; steering: power assisted rack and pinion.
Brakes & Wheels
power assisted dual circuit system; front brakes: 4-piston calipers, 332 mm steel ventilated discs; rear brakes: 2-piston calipers, 280 mm steel discs.

--------------------------------------------------------------------------------------

а ся да ми каже че 4 цилиндрово БМВ не било БМВ да ми дадът едно такова пада да мие кофти

[S-stail]

Тия коли също са и с рестриктор на входящия въздух
освен rpm limiter и т.н. както е и при ГТ серийте

[Alex 320i Cabrio Профил]

То хубаво са ги напънали бая, ама колко време издържа един такъв двигател

Имам един приятел, който кара Е30 М3 S14B25 с ex-DTM мотор който е около 330кс. Вече има навъртяни над 15,000км между Мюнхен и Ринга без особени проблеми... Имам и други познати с 320iS с мотори по 250-260кс, които си ги карат като всекидневни коли или само на Ринга, и са си държеливи.

Не забравяй, че ти правиш профилактичен ремонт на края на сезона на всеки състезателен мотор... Дори и да няма нужда за да се застраховаш. Само за пример - една обиколка на Ринга - 20.3км е равна средно на около 400км каране в нормални условия за много от компонентите на колата, като най-натовареният е диференциалът!

[PARADOX_sf Профил ICQ]

Бах мааа му.
Начи върта 25-30 обиколки и сменям масло, филтри, спирачки...
Пък с турбината требе на по-малко от 10 000... Начи кво и едно състезание не мога изкарам или требе 10 литров картер?

[Alex 320i Cabrio Профил]

Бах мааа му.
Начи върта 25-30 обиколки и сменям масло, филтри, спирачки...
Пък с турбината требе на по-малко от 10 000... Начи кво и едно състезание не мога изкарам или требе 10 литров картер?

Ти не ги сменяш на километри, а на мото часове... Дори и Мотул Лю Ман 20W се сменя след 6 до 8 часа работа на мотора по време на състезание. Едни предни накладки "Cool Carbon" ги сменям на всеки 50 обиколки - 1000км - просто щото не остава нищо - последните бяха до нитовете...

Това за картера не го разбрах - ти не го гориш маслото, просто го вариш и разреждаш с бензин - повечето от времето ти си на WOT по време на състезание...

За Турбината - там е още по-важно да си сменяш маслото често, ма ти си го знаеш...