f80 m3

[Boyadjiev Профил]

Доообре... Няма по-готино нещо от един супер сгъстен мотор над 12 или 13 СС, който се върти до 7-8хил оборота, с мега лек маховик...Зарежи тия турбо мурбо... Само предимството е че е много по-солено да си гледаш някой от гореописаните от мен мотори за евридей, докато някой с голямо мурбо е по-лесен за ежедневна употреба

[nik420 Профил]

Дали има някакъв шанс отново да видим и най-важното да чуем редовия 6-так

[ms Профил]

Дали има някакъв шанс отново да видим и най-важното да чуем редовия 6-так

Атмосферен- НЕ, с 2-3 вентилатора- може би, ама надали...

[acho.rs Профил]

Дали има някакъв шанс отново да видим и най-важното да чуем редовия 6-так

- разбира се - дизелов и бензинов , но само във високия клас на доста солени цени и задължително със сешуари

[krika Профил Уеб-сайт]

Дали има някакъв шанс отново да видим и най-важното да чуем редовия 6-так

То вече колата се тества точно с шестак и с такъв ще бъде. Само дето няма да звучи както преди

[ИлХиТо Профил]

Бъдещето ///М3 ще има версия с ръчна скоростна кутия, май май



Източник: http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=602401

[climbernoob1 Профил]

Бъдещето ///М3 ще има версия с ръчна скоростна кутия, май май



Източник: http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=602401

А дано, не че ще можем да си го позволим близките години, амаа

[ms Профил]

надявам се не мислят да го пуснат с тея огледала за камион... че и с мигач

[Vasko_BP]

Преди да излезе не може да се установи колко добра ще е колата но се надявам да очарова, защото обикновената версия не грабва чак толкова много колкото когато излезе Е90.

[BMW_RIDER Профил]

Ами като спряха развитието на атмосферките преди 5 години за къде искаш да бъдат ?
Турбина се компенсира с обороти или с обем - първото за спортни коли , второто при евридейки .

Ами не точно, с обороти може да компенсираш коне- 3 литра атм. да вади конете на 3 литра тубо при някакви бесни обороти и през поливината диапазон примерно до 4 к рпм не се случва нищо. Докато примерно с 5 литра може да компенсираш въртящия момент и конете на 3 литра турбо и да имаш по-плоска крива на въртящия момент отколкото при 3 литра атм. Така ,че да ако спортната ти кола тежи 900кг със супер къси скорости не ти трябва много въртящ момент, само ,че модерните коли са много далече от 900кг и затова си трябва и обем не само при евридейките.

[acho.rs Профил]

Айде старите глупости на нов глас .
Точно спортните коли в днешно време стават по-леки и точно при тях е най-удачно да се компенсира турбо с обороти Тва го знае всеки .
В последно време псевдо спортните коли сериозно наедряха - сега започва серия от мерки за намаляване на телгото , като започнем от алуминиеви кострукции и стигнем до използването на карбон , който в много скоро време ще навлезе масово в ниския клас при БМВ , като с това ще понижи цената си близо 3 пъти , което пък е предпоставка за по-широкото му използване .

Докато примерно с 5 литра може да компенсираш въртящия момент и конете на 3 литра турбо и да имаш по-плоска крива на въртящия момент отколкото при 3 литра атм.

- я виж кривата на М3 и 458 и пак говори Повече тяга да , но това не означава обезателно и по-плоска крива , но пък задължително означава по-къса

[BMW_RIDER Профил]

Айде старите глупости на нов глас .
Точно спортните коли в днешно време стават по-леки и точно при тях е най-удачно да се компенсира турбо с обороти Тва го знае всеки .
В последно време псевдо спортните коли сериозно наедряха - сега започва серия от мерки за намаляване на телгото , като започнем от алуминиеви кострукции и стигнем до използването на карбон , който в много скоро време ще навлезе масово в ниския клас при БМВ , като с това ще понижи цената си близо 3 пъти , което пък е предпоставка за по-широкото му използване .

Докато примерно с 5 литра може да компенсираш въртящия момент и конете на 3 литра турбо и да имаш по-плоска крива на въртящия момент отколкото при 3 литра атм.

- я виж кривата на М3 и 458 и пак говори Повече тяга да , но това не означава обезателно и по-плоска крива , но пък задължително означава по-къса

Я виж ти пак кривата на м3 под 3500 и тогава говори. Ферарито ме изуми.

А единственото удачно да се компенсира турбо или каквото и да е с обороти е когато се стремиш да се впишеш в състезание където има ограничение в кубатурата примери колко искаш или когато се стремиш да се впишеш в "клас" като пистовите/ кросови мотори. А и в твоя случай маркетинговото подражание на състезателни коли при улични.
Иначе оборотите са най-скъпия, най-ненадеждния, с най-много триене и с най-много жертване на мощност в ниските оттам и с със доста солиден разход на гориво начин за получаване на мощност. И както съм казвал 1232312 пъти високооборотен двигател с по малък обем далеч не означава по лек двигател.

Няма какво верно да пееме старите песни- един ден живот и здраве и КЪСМЕТ лично ще се убедиш.

[acho.rs Профил]

Иначе оборотите са най-скъпия, най-ненадеждния, с най-много триене и с най-много жертване на мощност в ниските оттам и с със доста солиден разход на гориво начин за получаване на мощност. И както съм казвал 1232312 пъти високооборотен двигател с по малък обем далеч не означава по лек двигател.

- най-скъпия - да
- най-много триене - естествено че . Триенето все пак зависи и от покритието на вътрешната страна на цилиндрите а при високообротните пили е работи върху това
- разход на гориво - при автомобили на стойност 250-300 000 лева , които се карат 5000км на година разхода няма дори минимално значени . Справка - Ламбо - градски разход 35/100 но кой му дреме .
- мощност в ниските - видя за 458 как стои въпроса , виж и при 12цил мотори на Ламбо и Ферари . Старото ЛП640 на 2000 оборота има около 600НМ

А единственото удачно да се компенсира турбо или каквото и да е с обороти е когато се стремиш да се впишеш в състезание където има ограничение в кубатурата примери колко искаш или когато се стремиш да се впишеш в "клас" като пистовите/ кросови мотори. А и в твоя случай маркетинговото подражание на състезателни коли при улични.

- за нещастие не е в моя случай . Не аз давам 300 000 за уикенд коли .
- компенсирането на турбо с обороти се прави още за : много по-добър риспонс и развъртане , като последното трябва да те подсети , че докато един мотор набира 3000 оборота , конкурента му може да е вече със 5000-6000 така че тяга в ниските е условно понятие .
- избягване на лага , който уж е силно намалял в последните турбо коли
- дали е по-надежден мотор надут с 2 турбо компресора мотор или високобортен - малко спорно . Виж колко живи Е36 М3 има и колко С2ки -от последните да намериш екземпляр в кондиция си е мисията невъзможна .
- звук - особено при кабриотата си е доста важен фактор .

БМВ обаче не е производител на супер спортни коли и разходът,себестойността и пригодността за градско движение са прекалено важни и за тва всичко минава на турбо . Лошо няма ... Стига да не режат така гадно броя на цилиндрите

[steeN Профил]

я най-накрая звук. определено е 6 цилиндрова, ма не звучи като редови по дяволите...
звучи като американски v6 дано да бъркам.

ако кръстят купето М4, това ще е пълна пародия.

ти какво караш?
М4.
какво е това? не беше ли карабина.
ми тва е 2вратата версия на М3, а М3 е ....

[ares2 Профил Уеб-сайт]

е то си е тенденция явно в автомобилостроенето.. по малко разходи..малки обеми.. малко цилиндри.. еко и тн
остава ни да си пазим старите добре познати и обичани 6 цил. взерчета под капаците .. да си караме и да се наслаждаваме на приятното звучене