BMW M5 V10 - детайлни снимки!

[stenly Профил]

Дума да няма - снимките са зашеметяващи. Направо а piece of artwork.
Само леко така (на фонов режим) ме гложди една лека носталгия по безвъзвратно отминаващите времена, когато можеше да си разглобиш двигателя в гаража с надеждата, че после ще го събереш и пак ще тръгне

[Penchev Профил Уеб-сайт]

Евала Ванката

Това е изкуство Няма какво да се каже

П.С. Ако някой намери такъв снимков материал и на по-стари модели ДВГ-та ,нека ги пусне да се порадваме


Георги Пенчев

[Penchev Профил Уеб-сайт]

НЕВЕРОЯТНО
M-Power

Много зашеметяващи снимки! СУПЕР

.,...
П.С.
някой ще ме светне ли защо изходящите колектори са пластмасови а входящите алуминиеви ?
и защо вала има само 5 места за захващане на биелите, данеби да се връзват по 2 биели на едно място ? в тоя случай може ли да се приеме че двете бутала се движат наобратно едно спрямо друго, т. е. ако едното е в гмт, другото ще е в дмт ? и защо е толкова тънък ? от какъв метал е ?

1. За колекторите - объркал си се! Входящите са пластмасови а изходящите алуминиеви!
На 4-тата снимка това в средата горе са пластмасовите всмукателни колектори който отиват във въздушните филтри отгоре под капаците V10
на 6-тата снимка се вижда свалена главата и пластмасовите колектори са всмукателните а алуминиевите са изпускателните който са "разплетени" и образуват изходящата генерация и се вижда и ламбда сондата
2. На една биелна шийка на коляновия вал се захващат две биели и за това има по два отвора от маслената магистрала - за мазане на двете биели!
Буталата не се движат наобратно! Когато едното е в ГМТ и другото е в ГМТ... най-просто си представи положението на биелната шийка на коляновия вал че е в най-високата си точка и от там и двете бутала!
При боксеровите двигатели (като на Порше) буталата който са на една биелна шийка на коляновия вал ще се движат "обратно" когато едното е в ГМТ другото ще е в ДМТ и обратното

за третото не знам преполагам че е от някаква магнезиева сплав

Дилян Пенчев

[DEFLEPPARD Профил Уеб-сайт]

...

мерси много!! ето това е обрзцово обяснение като по учебник! ако всички бяха такива сиурно дося да бях спрял с тъпите въпроси ама...

[BigMUZZY Профил]

Лека поправка.
Вярно са по две мотовилки на шийка, но буталата не са едновременно в ГМТ или ДМТ. Да приемем, че двигателят е с ъгъл между цилиндрите 90 градуса ( условно примане само за примера ). Раликата между ГМТ на две бутала, хванати на една мотовилкова шийка ще е 90 градуса. Това е така, защото ГМТ е когато оста на въртене на коляновия вал, оста на мотовилковата шийка и оста на буталния болт (най-грубо казано) са на една линия. Когато това е постигнато за едното бутало, то за другото бутало се постига след завъртане на коляновия вал на съответните 90 градуса.

Горното е само общо положение. При някои двигатели коляновият вал е изместен от оста на цилиндъра и ГМТ на буталото е на няколко градуса след като мотовилковата шийка е била в нейната ГМТ. При някои V-образни двигатели, пък, шийката, на която се захващат двете мотовилки не е "права като тръба". Осите на захващане на двете мотовилки са на няколко градуса една от друга и самата шийка прилича малко на ВиК фитинг - като две еднакви допрени и леко разминаващи се тръби.

Въобще, има различни варианти, но това, което съм изложил в началото, може да се счита за критерий в голама част от случаите.

[Eva* Профил]

извинявам се, ако въпроса ми е глупав, но на една от снимките се виждат вериги - те какво въртят? само за обща култура питам...

[BigMUZZY Профил]

извинявам се, ако въпроса ми е глупав, но на една от снимките се виждат вериги - те какво въртят? само за обща култура питам...

Веригите задвижват разпределителните валове.

[rtzankov Профил Уеб-сайтICQ]

Веригите изпълняват ролята на ангренажния ремък (ангренажни вериги), задвижват разпределителните валове, единия "край" на веригите е закачен на коляновия вал а друя на разпределителните ( натози мотор общо 4-ри).

[Eva* Профил]

Веригите изпълняват ролята на ангренажния ремък (ангренажни вериги), задвижват разпределителните валове, единия "край" на веригите е закачен на коляновия вал а друя на разпределителните ( натози мотор общо 4-ри).

Просто има една къса и една дълга, (за дългата верига разбрах) затова ми стана доста интересно. Видимо е, че има и дълъг ремък, общ, който върти както се вижда и алтернатора и климатика и водната помпа и хидравликата и прочие... от тук произлиза въпроса ми, късата тогава кои две неща свързва, видимо - не са разпределителните валове?

Благодаря много, че ми помогнахте.

Много добре е направен мотора!

[Penchev Профил Уеб-сайт]

DEFLEPPARD, тези двигатели,при които коляновия вал лагерува между две биелни шийки се наричат непълноопорни.
"V" образните двигатели ползват този тип компоновка,защото по този метод не се увеличава дължината на двигателя най-общо Пример : ДВГ тип М70B50 (Е32 750i/iL) на дължина е не по-дълъг от 6 цилиндровият редови М20/М30/М50(и вариациите на М50).Всеки от нас е виждал снимки на такъв 12 цилиндров двигател в кошове на Е30.Уникално компактен двигател Недостатък е,че върху биелната шийка има по-голямо натоварване.

Другият вид са пълноопорните колянови валове.При тях на всяка биелна шийка се падат две основни.Това е по-добрия вариант откъм разтоварване на коляновия вал и съответно осигуряване на дълговечност на агрегата.При многоцилиндровите двигатели тази система е невъзможно,заради нуждата от много голямата дължина на торпедото заради огромната дължина на ДВГ.

Имаше навремето един автомобил,който сега струва повече от бомбардировач Bugatti Atlantic 16, при който двигателя е 16 цилиндров редови и ако не се лъжа с пълноопорен колянов вал Торпедото му е с огромна дължина.



Георги Пенчев

[Bavarishe Профил]

Най-хубавото моторче,което съм виждал,а и тука го има големия повер,който за пореден път се достига без турбини мурбини и т.н

[BigMUZZY Профил]

[quote="Eva
Просто има една къса и една дълга...късата тогава кои две неща свързва, видимо - не са разпределителните валове?
quote]

Късата верига е за маслената помпа

[Aurora Профил]

[Aurora Профил]

някой ще ме светне ли защо изходящите колектори са пластмасови а входящите алуминиеви ?
и защо вала има само 5 места за захващане на биелите, данеби да се връзват по 2 биели на едно място ? в тоя случай може ли да се приеме че двете бутала се движат наобратно едно спрямо друго, т. е. ако едното е в гмт, другото ще е в дмт ? и защо е толкова тънък ? от какъв метал е ?

1. За колекторите - объркал си се! Входящите са пластмасови а изходящите алуминиеви!

Някой видя ли досега алюминиеви изпускательни търби или изпускателен колектор както ги наричат:?:
или по принцип някой видя ли алуминиев сплав да е загрят до червено
търбите на снимките са от нераждавейка :!: , алюминиеви ще се стопят при първия форсаж

Буталата не се движат наобратно! Когато едното е в ГМТ и другото е в ГМТ

Бутала, закачени нa една шийка, се движат с разлика 90 градуса по хода на завъртване на коляновия вал, ако едното бутало е в ГМТ или в ДМТ, буталото от среща е някъде по средата, на половин път между двете точки.

за третото не знам преполагам че е от някаква магнезиева сплав

до колкото знам коляновия вал от чугун се прави, по някога от стомана, на шийки нанасят тънко антифрикционо износоустойчиво покритие от друг метал или сплав по плазмен метод.
За магнезий не знам дали е достаточно як да направят от него този детайл с такъв компактен размер. Ако от титан би го приел със сигурност.

...

мерси много!! ето това е обрзцово обяснение като по учебник! ако всички бяха такива сиурно дося да бях спрял с тъпите въпроси ама...

[ICE]

.... до колкото знам коляновия вал от чугун се прави, по някога от стомана, на шийки нанасят тънко антифрикционо износоустойчиво покритие от друг метал или сплав по плазмен метод. ..

А аз доколкото знам от часовете по материалознание, чугуна е вид стомана, с определено процентно съдържание на въглерод. Има си там една такава "желязо-въглеродна" диаграма.... , а в нея сив чугун с пластинчат графит, сферографитен сив чугун, нисковъглеродни стомани (ферит, перлит).... Еееех спомени.... А бяхме млади...