По-малко цилиндри, по-нисък разход

[Витанов Профил]

понеже мнението ти е тотален офтопик в тема за нови технологии и ефективност и тия неща ги пишеш за стотен път ,плюнчейки се повтаряш едни и същи простотии( с Ауди 80 биех лада 1600 ве ей ,докато катъра на дядо ме задминаваше ,но пък във всяка бензиностанция ме знаеха ) ти предлагам следната гонка - слагаме за по 20-30-колкото искаш лв гориво и почваме да се гоним ,да видим кой ще стигне по далече аз повече от 3000 оборота няма да ти вдигам че с толкова съм на 200 вече
оня ден си взема БМВ голям рацер стана поне да беше вземал нещо дизелово ,нямаше да ти се налага ежедневно да го пържиш на ограничител

Колегата с потракващия дизел, дапажийските гонки обсъждайте на друго място

[alx Профил ICQ]

е де...

[kirililiev Профил Уеб-сайтICQ]

И аз да се изкажа като малко некомпетентен.. турбо ис, предполагам е36, биеш 325/328ци предполагам купета, само да кажа, че според официалните данни М52Б28 качен на е36купе е една секунда по бавен в ускорението до 100км. от S50B30.. значи ако биеш 328ци се доближаваш до М-ката която е 300коня и над 300НМ. не ти държа сметка, но просто ми е чудно как със 180коня постигаш такива резултати.. които принципно се постигат със 300 да речем..

забравяш една подробност,дори и да го бия до 100,после ме разминава като спрял.и това че наистина съм бърз от 0-100 не ме прави автоматично убиец на м пауари,просто заради лекия и бързо развинтващ се мотор подпомогнат с турбина,до втора предавка е нормално да се държа до в8 и м3 по 286 коня,после те просто заминават,тествах с в8 в е30 и в е36,до 110 ускорявам като тях,но след това ги гледам с бинокала .

обаче се замислям и аз ако съм 286 коня изкарани от 1,8 как биха се развили нещата,щото не за друго ами 1 година гледахме ис в стоково е30 на един бар с китайска турбина как леко ги прескачаше

[Витанов Профил]

забравяш една подробност,дори и да го бия до 100,после ме разминава като спрял.и това че наистина съм бърз от 0-100 не ме прави автоматично убиец на м пауари,просто заради лекия и бързо развинтващ се мотор подпомогнат с турбина,до втора предавка е нормално да се държа до в8 и м3 по 286 коня,после те просто заминават,тествах с в8 в е30 и в е36,до 110 ускорявам като тях,но след това ги гледам с бинокала .

обаче се замислям и аз ако съм 286 коня изкарани от 1,8 как биха се развили нещата,щото не за друго ами 1 година гледахме ис в стоково е30 на един бар с китайска турбина как леко ги прескачаше

Не е ставало въпрос за тези подробности и затова попитах, макар че си мислех същото.

[Zagy Профил]

Предполагам зеленото е въртящ момент, а червеното е мощност

ПП: страхотна крива на въртящия момент - какъв е точно мотора?

[ms Профил]

то си пише бе- горе е кенеф А4 1,8Т (страшен пример- тоя мотор е умрял по рождение), долу е М52В28...

[Витанов Профил]

Предполагам зеленото е въртящ момент, а червеното е мощност

ПП: страхотна крива на въртящия момент - какъв е точно мотора?

Забравил съм да спомена Заги. Първата графика е на 1.8турбо 140киловата на ауди 2003-та година(мотора не го знам как се казва). Втората е на 328ci 99-та М52ТУБ28 142киловата. Зеленото е въртящия момент, а червеното са конете.

[acho.rs Профил]

Предполагам зеленото е въртящ момент, а червеното е мощност

ПП: страхотна крива на въртящия момент - какъв е точно мотора?

Такъв дето 53 пъти съм ти пращал по скайп на графика , ама ти се праиш

то си пише бе- горе е кенеф А4 1,8Т (страшен пример- тоя мотор е умрял по рождение)

- приемат го пионер на даунсайзинга ,първия масов мотор с хубав ход на тягата (почти без лаг) ,задвижващия мотор на Голф 4 ГТИ и спортния вариант на първото ТТ (225кс) , във вариант с директно впръскване и до днес е основен мотор на малките ВАГчета , с практически стокова карантия стига над 330кс ... А другата графика е на на*рана атмосферка , дето не може да откъсне - трябват и 4600 оборота или поне прекъсвач за да може леко да върви - какво да правиш - праисторически асматици

[Витанов Профил]

то си пише бе- горе е кенеф А4 1,8Т (страшен пример- тоя мотор е умрял по рождение), долу е М52В28...

Колега ако мотор 140 киловата е умрял за теб за мен не е... ето 2.0FSI 2005-та година



M54B30



не ги сравнявам моторите просто показвам кривите на мощностите на атмосферни и турбо мотори. В предния ми пост са с еднакви мощности, но тези не са.. който разбира и му се обяснява да казва..

[straight six power Профил]

И аз да се изкажа като малко некомпетентен.. турбо ис, предполагам е36, биеш 325/328ци предполагам купета, само да кажа, че според официалните данни М52Б28 качен на е36купе е една секунда по бавен в ускорението до 100км. от S50B30.. значи ако биеш 328ци се доближаваш до М-ката която е 300коня и над 300НМ. не ти държа сметка, но просто ми е чудно как със 180коня постигаш такива резултати.. които принципно се постигат със 300 да речем..

Колегата iliev даже е скромен и дава логично обяснение. Аз съм слушал за 318is от 0-200 на равно с E60 M5
Дали някой се е натъквал на графиките на N20B20. Някак си не е редно марка с четири нули за емблема да ползваме за пример и то точно в нашия форум. N20B20 съвсем нагледно би решил спора, но не мога да му намеря графиката.

[Zagy Профил]

Ачо правилно си отбеляза, че Ауди правят първия достъпен и добър турбомотор на пазара (1.8Т) - макар че си има слабости мотора си е страхотен за времето.

А и турбомоторите имат "по-правилни" (ако мога така да се изразя) криви на въртящия момент - това заради контрола над турбото. Сега са още по-изгладени и са направо като тролеи през почти целия полезен работен диапазон.

[acho.rs Профил]

Последното поколение с туин скрол , си е направо през целия диапазон . Но това са само моторите на БМВ и то най-най новите . Буквално от преди няколко месеца . Но въпреки , че тягата идва от празни обороти , те далеч не са толкова икономични , колкото се говори.

3литорвия би-турбо дизел(600НМ) на БМВ например , защо харчи колкото 4,2 ТДИ (800НМ) а в подобни купета , не може да го стигне на динамика (Х5 40д и Туарег 4,2 ТДИ ,5,1метровия слон Кю7 го слагаме в друга категория) .

[Витанов Профил]

Ачо правилно си отбеляза, че Ауди правят първия достъпен и добър турбомотор на пазара (1.8Т) - макар че си има слабости мотора си е страхотен за времето.

А и турбомоторите имат "по-правилни" (ако мога така да се изразя) криви на въртящия момент - това заради контрола над турбото. Сега са още по-изгладени и са направо като тролеи през почти целия полезен работен диапазон.

За такава графика ли става въпрос с " по-правилни" криви?

[Zagy Профил]

Да - горе-долу за това става дума.

[ms Профил]

то си пише бе- горе е кенеф А4 1,8Т (страшен пример- тоя мотор е умрял по рождение), долу е М52В28...

Колега ако мотор 140 киловата е умрял за теб за мен не е...


не ги сравнявам моторите просто показвам кривите на мощностите на атмосферни и турбо мотори. В предния ми пост са с еднакви мощности, но тези не са.. който разбира и му се обяснява да казва..

Нещо не си ме разбрал- не казвам, че 1,8Т не върви, върви си прилично... обаче турбо мотора трябва да има почти права линия на въртящият момент, такива пикове и спадове като при 1,8Т показват само едно- че е от първите такива двигатели... и като такъв не всичко му е изпипано като хората... графиката на М52 прилича много повече на такава от турбо мотор