Новият twin turbo charged дизелов мотор на BMW..

[Turturelo Профил]

Понеже стана дума за него в друга тема, за да не изпадаме в off-topic отварям нова тема!

Ето обещаната (в другата тема) вътрешна информация.. Ако някой му се занимава да го преведе нека го направи .. Аз го прикачам на английски!

[Wizi Профил Уеб-сайт]

Това може да бъде надявам се поне малко полеzно.
http://carnews-bg.org/bmwnews/dieselpower.htm

[Dimitar Профил]

Това може да бъде надявам се поне малко полеzно.
http://carnews-bg.org/bmwnews/dieselpower.htm

Извинявай, ама тоя сайт дето го даваш е пълен и с правописни и с технически грешки и едва ли е сериозно да се позоваваш на него с цел да бъде полезен. От доста време небях чел толкова некадърни писаници.

[Dimo Профил Уеб-сайтICQ]

Малеее, верно сао глупости са писали, иначе все пак е добре че си се опитал да дадеш някаква допълнителна информация.

[Wizi Профил Уеб-сайт]

Правописните греШки са си мои, а zа техническите или иди да се обраzоваШ на място раzлично от Военна рампа или ОМВ Бояна или ако все пак мислиШ, че си определено по-светнат пиШи лично до редакцията на Auto Motor und Sprt Magazine и AutoBild DE.

[Dimitar Профил]

Неискам да се караме, от това никой няма нужда. Но ако ще и от господ да си приписвал, като не си го превел кадърно се получават смешни и жалки писаници.

ПП. Пък и много бързо го затвори. Много лесно се предаваш . И несмяташ ли, че като си се позовавал на толкова авторитетни източници, а не на военна рампа и ОМВ, трябваше да го споменеш някъде.

[Dimo Профил Уеб-сайтICQ]

[Leon]

Започнал съм да превеждам, но нямам много време. Не мога да прикачам файлове, така че ще пусна превода като пост.

[Leon]

На прима виста ми се видя повече , но така и така работя до късно, понапънах се и съм готов. Нека модераторите да кажат как е по-добре - да го постна или да им го пратя на мейл и те да го атачнат

[BMW fan Профил]

А тоя мотор само на 5цата ли ще го слагат???

[KGB Профил ICQ]

не знам дали помните но първият двигател с каскадно пълнене беше на Опел Вектра...базиран на двигател от Алфа 1.9JTD 212коня...Серийно ще е 200коня.

Новият двигател на новата Алфа 158 3.0JTD (базиран на този на Сааб) ще е 250коня и 300коня QV версията.

Мисля, че скоро всички ще приминат към тъмната страна....

[Dimo Профил Уеб-сайтICQ]

Със сигурност няма да е само в 5-цата този двигател, ще го слагат в 6 и 7, а за новата тройка се съмнявам.

[Turturelo Профил]

Не мога да прикачам файлове, така че ще пусна превода като пост.

Вече можеш ..

да го постна или да им го пратя на мейл и те да го атачнат

Пусни го като пост твоя си е заслугата за превода ..!

[Leon]

:Вече можеш ..

Благодаря

Пускам го като пост и като атачмънт за онези, които искат да си го свалят с таблицата и графиката.

Дизел с променлива двойна турбина – революционната технология за турбо-пълнене ще бъде представена през септември в новото БМВ 535д.

През септември БМВ ще започне нова ера в дизеловите технологии с новият си шестцилиндров редови мотор с двойна турбина с променлива геометрия (леле, колко дълъг превод на variable). Този двигател ще се монтира в моделите 535д и 535д Туринг, базиран е на добре познатия трилитров дизелов агрегат и има мощност от 200кВ/272к.с. което го прави най-мощния сериен 6-цилиндров дизел. Като допълнение е най-лекия в своя клас и има смесен разход на гориво 8л/100 км. Тези удивителни резултати са постигнати чрез новаторска технология – двустепенно турбо-пълнене.
Двата модела, на които ще бъде монтиран са лидери в класа си по отношение на скоростни показатели и разход. Техните показатели накратко:
3-литров редови шест-цилиндров мотор
Вместимост – 2 993 куб. см.
200 кВ/272 к.с
560 Нм въртящ момент при 2000 об./мин.(530 Нм при 1500 об./мин)
0-100 км за 6.5 сек.
Среден разход 8л/100 км
Норми за екологичност – ЕВРО 4

На външен вид 535д се различават от другите модели на 5-та серия само по серийните 17-инчови алуминиеви джанти и леко променената предна престилка. 535д и 535 д Туринг ще се предлагат серийно с 6-степенна автоматична трансмисия. Както всички дизели от 5-та серия и този ще има серийно филтър за твърди частици с увеличен интервал на обслужване. 17-инчовите спирачни дискове гарантират опримално спиране.

Увеличена мощност посредством двустепенно турбо-пълнене.

Двустепенното пълнене на БМВ прави революция при дизеловите двигатели. Базиран на досбре познатия 3-литров дизел, новият мотор дава 25% повече мощност и нетипично за подобни двигатели поведение. Две турбини с различен размер са монтирани на входящия поток на въздуха и на изходящия тракт. Противно на би-турбо технологията, те не са свързани паралелно, а последователно. В резултата двете турбини могат да увеличават налягането пооотделно, но и да работят заедно в зависимост от оборотите на двигателя.
- на ниски обороти работи само малката турбина, чиято мощност е напълно достатъчна за натоварването
- на средни обороти се включва голямата турбина като пред-компресор. Компресирания въздух след това постъпва в малката турбина. Взаимодействието между двете се контролира от специално-разработена прецизна електроника.
- На високи обороти (над 3250 об./мин.) работи само голямата турбина. Моторът достига максималната си общност от 272 к.с. при 4 400 об./мин.
Причината БМВ да е единствената компания до момента, въвела подобно двустепенно пълнене в серийно производство, се крие в сложността на системата и високите изисквания на инженерите от БМВ. Голям проблем е поместването на допълнителните компоненти, също така контролирането и оптимизацията на въздушните потоци. С тази технология БМВ разрешава конфликта между избягването на лага при ниски обороти и максималното налягане във високи.

Разликата между «туин-турбо» и «би-турбо»
Туин-турбо технологията не трябва да се бърка с би-тубо моторите. Те също имат две турбини, но не са последователно свързани. Поради тази причина няма предварително компресиране на входящия въздух или поне не като при новия двигател на БМВ. Би-турбо двигателят не дава разрешение на конфликта между избягването на лага и наличието на резерви във високите обороти.

Огненото изпитание рали Дакар преминато напълно успешноПускането на новия дизел на пазара тепърва предстои, но той вече се представи отлично в моторния спорт. На рали Дакар 2003, специалистите на БМВ изпробваха новата технология в Х5 на частния отбор Х-рейд. Огромния въртящ момент на ниски обороти при преодоляването на дюни и високата скорост по утъпканите отсечки направиха автомобила номер едно в класа още при дебюта му. Първото изпитание на новата туин-турбо технология премина напълно успешно. След допълнителни настройки и доработки, още два почти серийни Х5 със същите двигатели взеха участие в рали Дакар 2004 и победиха в дизеловия клас.

Новият 535 д сравнен с конкуренцията: най-висока специфична мощност, съчетана с нисък разход на гориво

Новият шест-цилиндров мотор с два последователни турбо-компресора поставя нови стандарти при дизеловите двигатели. Никой от конкурентите не генерира повече мощност от подобен обем и не харчи толкова малко гориво.Ефективността на БМВ мотора е недостижима. Наистина, има конкурентни дизели със сравнима номинална мощност - Мерцедес Е 400 CDI с 260 к.с. и 560 Нм, Ауди A8 TDI с 275 к.с. и 560 Нм, но и двата са доста по-тежки V8 с обем 4 литра. Трилитровия дизелов агрегат на Ауди има същата вместимост, но дава значително по-малка мощност. Показателят «специфична мощност» ясно показва превъзходството на новия двигател на БМВ – той предоставя около 40% повече мощност от Мерцедес и има най-нисък разход на гориво.Също така, никой от конкурентите не достига толкова високи обороти – почти 5000, в сравнение с максимум 4600 на останалите. Това позволява по-голям диапазон на оборотите и използването на по-спортно ориентирани предавателни числа на скоростната кутия. Другата характерна особеност за БМВ – решението с редови шест-цилиндров мотор гарантира добър баланс, оптимално мазане и редуцира вибрациите. Обобщено, новата технология на БМВ предлага най-добрата дизел-концепция.

[Leon]

Нещо се бъгна сървъра, ето го вече атачмънта...